一、运价
（1）中国沿海煤炭运价指数
22日，中国沿海煤炭运价综合指数较昨日上涨5.37点至1141.61点，各航线运价涨幅在0.2元/吨-0.4元/吨不等。具体情况如下：
近期，下游电厂日耗延续高位，拉运补库需求增多，加之装卸港压港严重，船舶周转缓慢、非煤货种占据部分运力及燃料油持续上涨等因素，带动煤炭运价维持高位。
据了解，近两日市场商谈较为清冷，虽有部分货盘放出但大部分仍保持观望，且目前适期船舶基本已排至月底，船货双方博弈氛围较浓，实际成交偏少，而今日小船运价相对坚挺，部分航线大船运价出现下滑。
今日有市场消息称，发改委要求6月10号前5500大卡北方港平仓价引导到570元每吨以内；要求各央企、重点省属电厂不要高价抢购电煤，在现有基础上降低5天左右库存，以稳定煤炭市场平抑煤价，待价格回归合理区间后再补充库存，期间如果因为合理下降库存出现供应紧张，发改委协调铁路予以抢运保障；进口煤方面在不超去年总量的基础上定向支持发电企业，通关、质检等方面予以便捷；政策调控力度加大，短期内电厂补库需求或有所放缓，运价因而受到一定承压。
不过运价具体走势仍由市场货盘运力规模决定，需重点关注下游拉运需求变化。
（2）波罗的海指数
21日，BDI指数继续下跌34点至1239点。其中，海岬型船运价指数较前一日下跌96点，巴拿马型船运价指数较前一日上涨2点，超灵便型船运价指数较前一日上涨2点，灵便型船运价指数与前一日持平。具体情况如下：
二、汾渭CCI指数
CCI各项指数价格如下：
发改委周五公布将采取增产量、增产能、增运力、增长协、增清洁能源、调库存、减耗煤、强监管、推联营等9项措施引导煤价回到合理区间，对高涨的看涨情绪有所打击，贸易商观望情绪情绪随之升温；且今日市场有消息称，要求6月10号前5500大卡北方港平仓价引导到570元每吨以内，神华、中煤带头落实，政策压力下贸易商持货风险系数加大，出货倾向增多；不过由于上游煤矿环保检查，价格上涨，沿海电厂日耗也在高位，也有部分贸易商仍挺价、捂货，据了解目前5500大卡蒙煤报价665附近，山西煤报价680-685。
三、六大电厂库存、日耗
22日,六大电厂整体库存1274.4万吨，较昨日下降3.2万吨；日耗76.64万吨，较昨日下降1.66万吨；存煤可用天数16.63天，较昨日增加0.31天。具体情况如下：
近日，虽伴随降雨的增多部分地区高温天气有所缓解，不过在工业用电的提振下，六大电厂日耗仍保持在75万吨以上的高位水平，库存随之向下消耗，存煤可用天数降至16天左右。
随着耗煤量的增加，电厂增量补库需求持续释放，不过据了解，近日华能集团、大唐集团、华电集团、国家电投集团等均对内提出明确要求，严禁所属企业采购高价市场煤，严禁在动力煤期货市场炒作套利，说明其目前主要以增加长协拉运量为主，对高价市场煤接采购态度依旧较为谨慎。
另外，市场消息称发改委会议要求6月10号前5500大卡北方港平仓价引导到570元每吨以内，且要求各央企、重点省属电厂不要高价抢购电煤，在现有基础上降低5天左右库存，以稳定煤炭市场平抑煤价，待价格回归合理区间（预计时间2～3周）后再补充库存，期间如果因为合理下降库存出现供应紧张，发改委协调铁路予以抢运保障，所以预计短期内电厂拉运或将适当有所放缓。
四、环渤海港口库存
22日，环渤海四港库存1656.4万吨，较昨日下降6.9万吨。其中，曹妃甸港库存较昨日下降0.7万吨，京唐港库存较昨日下降9.3万吨，黄骅港库存较昨日增加3.1万吨，秦皇岛港库存与昨日持平。具体情况如下：
近日，铁路保供调入量维持较高水平，同时在部分终端需求增加的支撑下调出量明显增加，尤其是秦皇岛港，今日调入调出均在71万吨的高位，在整体调入不及调出的情况下，环渤海港口库存继续向下消耗。从数据来看，港口并未出现实质性供需紧张的局面，不过煤种结构性短缺依然存在。
另外，据市场消息称，港口正在积极落实政策举措，督促小户快速中转、控制菜单、限制小户入港，以确保后期大户长协增量接卸最大化。
锚地船舶数量
近期，高温天气下游电厂日耗延续高位，补库力度有所加大，且水泥厂等用煤企业需求相对较好，加之南北装卸港口压港严重，船舶周转缓慢，使得环渤海四港锚地船舶数量明显增多。
22日，环渤海四港锚地船舶增加至167条，其中，秦皇岛港74条，国投曹妃甸港13条，神华黄骅港区70条，国投京唐港10条。具体情况如下：
五、各港口生产动态
22日，秦皇岛港铁路调入量71.2万吨，港口吞吐量71.2万吨，库存与昨日持平；黄骅港铁路调入量60万吨，港口吞吐量52万吨，库存较昨日略增；国投曹妃甸港铁路调入量16.8万吨，港口吞吐量17万吨，库存较昨日略降。具体数据如下：
六、5月封航情况
5月具体情况如下：
七、天气及海况天气
（1）天气
1、长江中下游等地有较强降雨
25-27日，西南地区东部、长江中下游地区将出现较强降雨过程，部分地区还将伴有短时强降水、雷暴大风等强对流天气。
2、江南南部、华南等地降水偏少
未来10天，江南南部、华南地区累积降水量一般有15～40毫米，较常年同期偏少。
3、江南华南部分地区仍有高温天气
24-26日，江南中南部、华南中东部将出现日最高气温在35～37℃的高温天气。
（2）海况天气
22日14时至23日14时，渤海将有4～6级、阵风7级的西北风转西南风，黄海中部海域将有4～6级、阵风7级的偏北风，黄海南部海域、东海北部海域将有5～6级、阵风7级的偏北到西北风，东海南部海域将有3～4级、阵风5级的西南风转5～6级、阵风7级的偏北风。
23日白天，渤海北部海域、黄海北部海域将有5～7级、阵风8级的西南风，东海大部海域将有5～7级、阵风8级的偏北风。受大风影响海域航行、作业的船舶需注意航行安全。
八、相关资讯
1、国家统计局：优质产量产能增长有助煤炭市场平稳。
国家统计局日前公布数据显示，我国4月煤炭产量环比增加4.4%，相当于达到每日978万吨。另数据显示，今年前四个月，煤炭产量同比增加3.8%，增加达4097万吨，增长3.8%。优质产量产能的增长，有利于煤炭市场的平稳发展。
市场分析认为，作为全球最大煤炭生产国，中国已采取一系列有力措施，促进市场煤价稳定在合理区间。这其中，就包括增加优质产量、产能。内蒙古经信委发布消息称，一季度，内蒙古全区煤炭产量2.17亿吨，同比增加1209万吨、增长5.9%。另据调度数据，今年前四个月，山西省煤发产量2.8亿吨，同比增长5.8%；陕西省产量1.6亿吨，增长12.1%。
据了解，为了进一步稳定煤炭市场、促进市场煤价回归合理区间，有关部门将协调重点产煤地区和煤炭企业，在确保安全的前提下提高产能利用率，努力增加产量，特别是晋陕蒙地区，要力争实现每日增产30万吨以上。与此同时，进一步完善和落实产能置换指标交易等优惠政策，鼓励引导优质产能加快释放，有序增加1亿吨优质产能。
在优质产量、产能齐升的情况下，煤炭市场平稳发展的基础将进一步夯实。(中国振动机械网）
2、陕西煤业:优质资源坐落西部缺煤区。
坐拥优质资源，手握先进产能。煤炭资源储量丰富，90%以上的煤炭资源位于陕北、黄陇等优质煤产区，可采年限104.5年；产能先进，机械化水平高，5对矿井列入第一批国家一级安全生产标准化矿井，在建矿井均属优质产能；黄陵矿业智能化无人开采技术树立全国煤炭智能化开采的标杆，实现无人值守。新增产能2100万吨/年于2018、2019年陆续投产，提高公司煤炭产量，增厚利润。
去产能导致陕西周边“三面”缺煤。陕西及周边地区煤炭消费增速高于全国平均水平，公司目标市场逐渐向高利润率的西北、华北、西南地区集中；陕西西北、东南、西南区域两年去产能1.7亿吨，基本没有新增产能，周边宁夏、川渝、两湖、贵州等地煤炭紧缺。
煤化工产业发展导致区域或将长期缺煤。集团公司规划了煤制烯烃二期（120万吨/年）、30万吨/年乙二醇、1500万吨/年煤炭分质利用等煤化工项目，全部投产将增加2500万吨煤炭需求；周边陇东、榆林、宁东等煤化工基地在建或规划煤化工项目投产将增加8000万吨煤炭需求，对区域煤炭供需产生较大影响。
蒙华铁路将省内铁路与国铁连通，提升公司区域定价权。陕北动力煤比内蒙动力煤运输成本低30元/吨。省内铁路通过蒙华铁路与国家铁路网云通云联，形成陕北煤炭富集产区的铁路大环线；终端市场煤价不变情况下，由公路运输改为铁路运输，运费下降将约一半，预计公司煤价将接近神华煤价的水平，吨煤毛利提高约30元；同时，利用优势铁路资源，整合省内煤炭市场，提高煤炭采销量，进一步提高煤炭定价话语权。将省内煤炭销售至利润空间更大的华中、西南等地区。（山东省煤炭工业局）
3、京津冀首开万吨列车：可减3506辆重载运煤卡车，缓解污染。
5月20日上午，京津冀地区首列万吨列车发出。据悉，该万吨列车满载总重1.0518万吨，长度近1400米，由105辆车组成，每天合计运输煤炭达21.0360万吨，相当于每天减少3506辆重载卡车运煤，此举可缓解京津冀地区道路交通和空气污染。
据了解，该万吨巨列从呼和浩特发出至曹妃甸西站，全程运行289.6公里，运行时间约为270余分钟，是蒙煤外运的重要力量。从5月20日起，北京铁路局唐山机务段将肩负起滦平东站至曹妃甸西站间万吨列车牵引任务。
为保证万吨列车安全顺利通行，今年3月份开始，北京铁路局就对唐呼线（唐山—呼和浩特）管内行车组织、轨道、信号及接触网线路等基础设备设施进行了升级改造。
唐山电务段工作人员刘学明告诉记者，万吨重载列车功率大，牵引电流就大。以往5000吨的列车，电流只需要200安，现在列车载重增加电流提升到400安。大电流产生的电磁场必然会对信号设备产生干扰，为确保万吨列车运行中设备工作正常，需要实时监测设备状态。
唐山电务段副科长卢迎飞解释，“我们电务单位扮演的就是一个医生的角色，当这些设备出毛病时，我们就要对它医治，没毛病时就要对这些设备进行检查，在其患病之初就彻底解决，为确保万吨列车正常开行。”
万吨列车在翻越燕山山脉时坡度较多，为增强其制动力采用两个车头制动。列车司机陈爱仓表示，下坡不能长时间踩刹车，一千米需要下降120米，其控速、减速呈几何级增长。
据悉，唐山作为中国铁路诞生地，在时隔136年后，由以前的几十吨列车成长为现在的万吨列车，开启了唐胥铁路线上的铁路新纪元。（人民网）
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