（1）中国沿海煤炭运价指数

30日，中国沿海煤炭运价延续跌势且跌幅略有增大，综合指数较昨日下行22.88点至746.73点，各航线运价较昨日下跌0.7元/吨-1.5元/吨不等。具体情况如下：

近期，市场货盘稀少，船多货少格局延续，导致煤炭运价跌势不改。一方面，下游电厂在耗煤增幅有限且库存高企下补库消极，拉运积极性难有明显提升；另一方面，2019年煤炭中长期合同签订在即，市场观望情绪浓厚，交投活跃度明显放缓。

目前市场货盘较少，商谈氛围冷清，实际成交有限，运价继续弱势补跌，预计在电厂耗煤需求出现根本性改善之前，煤炭运价或将继续承压低位运行；不过随着运价接近成本及下游需求提升的预期，预计后续其下行空间有限。

（2）波罗的海指数

29日，BDI指数较前一交易日下跌49点至1281点。其中，海岬型船运价指数较前一交易日下跌171点，巴拿马型船运价指数较前一交易上涨11点，超灵便型船运价指数较前一交易日上涨3点，灵便型船运价指数较前一交易日下跌1点。具体情况如下：

（1）汾渭CCI指数

CCI各项指数价格如下：

（2）CCTD环渤海动力煤现货参考价

据悉，北方港口市场观望情绪较重，成交困难，动力沫煤（CV5500）平仓价635-640元/吨，动力沫煤（CV5000）报565元/吨左右。

根据易煤网分析，需求端水泥煤拉动效应的可持续性有待验证，而沿海主流电厂超高库存与低日耗格局延续导致的边际替代需求增量暂未显现，贸易商捂盘惜售格局恐降再次被打破，短期内预计港口市场煤价格维持弱势为主；未来市场焦点仍然在于日耗回升速度与幅度而引发的终端补库行为对动力煤市场价格的拉动效应何时显现，进入12月份，日耗季节性变化将是左右年前煤价走势的关键。

本期，CECI综合价格较上期下跌0.2%；5500K成交价较上期上涨5元/吨，5000K成交价较上期下跌2元/吨；5500K离岸价较上期下跌2元/吨，5000K离岸价均较上期下跌6元/吨。具体情况如下：

30日,六大电厂整体库存1787.85万吨，较昨日增加22.57万吨；日耗56.32万吨，与昨日持平；存煤可用天数31.74天，较昨日增加0.4天。具体情况如下:

近两日，伴随冷空气南下，六大电厂日耗小幅升高至56万吨，同时库存继续突破历史同期高位，存煤可用天数稳定于30天以上，在库存高企、需求难有明显起色下，短期内其采购积极性将继续受到制约。

根据中央气象台预报，12月1日起，影响我国的冷空气势力逐步增强且活动频繁，中东部地区气温将由前期偏高转为接近常年同期，西北地区及华北北部平均气温将比常年同期偏低2～3℃，届时电厂耗煤量或继续增加，不过工业用电难有改善下，其具体反弹幅度或相对有限。

30日，环渤海港口库存2288.5万吨，较昨日增加4.6万吨。其中，曹妃甸港区库存较昨日增加5.9万吨，京唐港区库存较昨日下降4.1万吨，神华黄骅港库存较昨日增加5.3万吨，秦皇岛港库存较昨日下降2.5万吨。具体情况如下：

近两日，在整体调入调出相对均衡下，环渤海四港锚地船舶数量小幅波动；据了解，目前贸易商挺价较为积极，但煤炭市场交易量不大，实际交易情况并不活跃，在下游电厂用煤需求释放不及预期下，预计短期港口库存以稳为主，直至后续电厂耗煤量明显改观；不过从各港存煤情况来看，今冬沿海煤市供应充足，下游用煤应不会紧张局面。

锚地船舶数量

近期，虽煤价小幅反弹贸易商挺价情绪较浓，但由于下游用户用煤需求不振，到港拉煤积极性提升有限，导致环渤海四港锚地船舶数量继续维持低位，且随着封航结束积压船舶释放目前30日，环渤海四港锚地船舶90条，其中，秦皇岛港锚地已连续量日不足100条。

船舶31条，国投曹妃甸港锚地船舶8条，神华黄骅港锚地船舶39条，国投京唐港锚地船舶12条。具体情况如下：

30日，秦皇岛港调入量48.7万吨，吞吐量51.2万吨；神华黄骅港调入量54万吨，吞吐量56万吨；国投曹妃甸港调入量21万吨，吞吐量24万吨；曹二期调入量17.6万吨，吞吐量12万吨；华能曹妃甸调入量8.4万吨，吞吐量9.1万吨；京唐老港调入量8.6万吨，吞吐量9.6万吨；国投京唐港调入量14.3万吨，吞吐量18.3万吨；京唐3640调入量13.4万吨，吞吐量12.5万吨。具体数据如下：

本周，长江口主要港口合计库存为756万吨，环比上周减少29万吨。具体数据如下：

分析认为导致本周长江口主要港口库存增加的主要因素有限：

一、随着水泥煤需求放缓，加之下游电厂高库存状态下市场鲜有招标，现货市场开始分化，江内贸易商对于后市的看法逐渐转向悲观，出货意愿开始蔓延，囤货积极性严重受挫；

二、大雾封航与长江口事故导致海进江船只滞期严重，整体调入量受限；

三、沿海六大发电集团日耗虽有季节性回升趋势，但幅度远不及去年同期，而库存持基本接近历史最高位的1800万吨，存煤可用天数同比多出12天左右，使得悲观情绪逐步蔓延。

11月环渤海四港封具体航情况如下：

1.黄淮江淮及华北中南部等地有霾和大雾

12月2日前，华北中南部、黄淮、江淮等地雾霾天气维持；3日起，受北方冷空气和黄淮、江淮降水影响，此次持续性雾霾天气过程影响结束。

2.江淮江南等地降雨增多

12月1日起，江淮、江南等地持续阴雨，部分地区有中到大雨，累计降水量将较常年同期明显偏多。

3.新疆北部将有降雪和大风降温天气

11月30日夜间至12月2日，受较强冷空气影响，新疆北部的部分地区有中到大雪，局地有暴雪或大暴雪，并伴有6～7级大风，山口地区风力可达10级左右；过程降温8～12℃，部分地区降温可达12℃以上。

（2）海况天气

30日14时至12月1日14时，南海东北部和中东部偏北海域、巴士海峡将有6～7级、阵风8级的东北风，南海西部及东南部海域将有4～6级、阵风7级的东北风，黄海中部及南部海域将有4～6级、阵风7级的偏东到东南风。

预计，11月30日午后到12月1日白天，台湾海峡、巴士海峡、南海北部和中东部偏北海域将有5～7级、阵风8级的东北风。受大风影响海域航行、作业的船舶，需注意航行安全。

1、河北省大力推进货物运输“公转铁”。

近日，一列满载铁矿石的货运列车驶过唐山南堡北站，沿唐曹铁路驶向七道桥车站。看着远去的列车，在南堡北站附近居住的王青松感受颇深，“过去这里的道路上都是给钢厂运送铁矿石的重型货车，尘土飞扬，污染严重。现在货物运输‘公转铁’后，出入钢厂的大货车明显少了，道路也顺畅了，尘土少多了。”

中央第一环保督察组向河北省反馈“回头看”及专项督察情况时指出，河北机动车污染对大气环境的影响日益突出，境内重型柴油车保有量大，公路、铁路运输分别占货物运输总量的比例相差悬殊。

为大力调整优化运输结构，今年9月，省交通运输厅印发《交通运输污染防治三年行动方案（2018-2020年）》，就完善货运车辆绕城通道建设、加强过境货运车辆路线管控、提升铁路货运能力和比例、推进集装箱海铁联运等作出部署。

为解决重污染城市货运车辆穿城问题，我省优先安排“4+2”城市（邯郸、邢台、石家庄、保定，定州、辛集）的绕城道路规划建设。引导外埠车辆使用符合排放标准车辆进省过境、远端绕行。加强过境货运车辆路线管控，引导重型运输车辆优先选择重型车主通道通行。依托交通运输治超站做好劣质散煤管控，做好散煤运输车辆道路运输证核查工作。

降低机动车污染排放，我省大力推进货物公路转铁路运输。

“2017年，曹妃甸港区铁矿石铁路运输量仅为258万吨，通过大力实施‘公转铁’，今年铁矿石铁路运输量预计能达到1500万吨。2019年，曹妃甸港区铁矿石疏港将全部实现铁路运输，每天减少1.7万辆重型货车进出港，可削减85%的能源消耗和92%的污染排放。”曹妃甸港集团股份有限公司董事长王克生说。

充分运用铁路回程运力，黄骅港开启“钟摆式”运输模式。

打破煤炭—铁矿石“重去重回”的传统公路集疏运模式，黄骅港有关部门、企业主动对接铁路部门，提高货物铁路运输比例。9月，第一趟驶向邢台德龙钢铁公司的货运列车顺利开行，拉开了黄骅港“公转铁”的序幕。运往石家庄、晋中、晋南方向的铁矿石班列，回程时搭载煤炭；运往山西孝义、原平一带的铝矾土班列，回程时搭载氧化铝和煤炭，为黄骅港货运全部实现“公转铁”打下了良好基础。

集装箱水铁联运也在加速推进。唐山港初步形成覆盖内蒙古、新疆、宁夏及山西的内陆港海铁联运集疏运网络。今年1至10月，唐山港集装箱吞吐量完成234.2万标箱，同比增长20.6%。前10个月，我省集装箱铁水联运吞吐量达19.16万标箱，超额完成全年17万标箱的目标。

按照规划，到2020年，我省煤炭运输过境车辆通行运煤专用通道线路比例达到90%，力争完成地方铁路货运量4亿吨，完成多式联运集装箱50万标箱。全面调整港口运输结构，禁止港口接收柴油货车运输集疏港煤炭，今年年底，我省下水煤炭全部实现铁路集港。2020年采暖季前，唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。(河北新闻网)

2、广西：严控煤炭消费 鼓励使用清洁能源。

11月28日，《广西壮族自治区大气污染防治条例》（下称“条例”）通过自治区第十三届人大常委会第六次会议审议，将于2019年1月1日起正式施行。

条例草案共8章93条，包括总则、监督管理、工业、燃煤和其他高污染燃料污染防治、机动车船和非道路移动机械污染防治、扬尘污染防治、农业和其他污染防治、法律责任和附则。

广西区能源消费结构发展不均衡，对煤炭等高污染燃料过分依赖，天然气价格过高，管网建设滞后，无法满足可持续发展需要。因此，严控煤炭消费总量，淘汏落后产能，对企业进行清洁生产技术改造，是条例在工业、燃煤等高污染燃料污染防治方面的主要着力点。

为此，一方面，条例规定自治区人民政府发展改革主管部门应当会同工业和信息化、环境保护等有关部门，根据经济社会发展需求以及区域环境资源承载能力等条件，制定全自治区煤炭消费总量控制规划。设区的市和县级人民政府应当根据全自治区煤炭消费总量控制规划，制定本行政区域煤炭消费总量控制计划，并组织实施。

合理规划和控制高排放、高污染项目，对钢铁、石油、化工、煤炭、电力、有色金属、水泥、平板玻璃、建筑陶瓷等重点行业依法实施清洁生产审核，采用先进清洁生产技术、工艺和装备。城市建成区内的钢铁、石油、化工、有色金属、水泥、平板玻璃、建筑陶瓷等行业中的高排放、高污染项目，应当逐步进行搬迁、改造或者转型、退出。

另一方面，条例对工业项目、工业园区清洁生产提出要求，规定县级以上人民政府应当采取措施，鼓励和支持新建工业项目优先使用天然气、液化石油气、电或者其他清洁能源。新建工业园区应当符合循环经济和清洁生产的要求，配套建设集中供热供气设施，实行集中供热供气。自治区重点工业园区应当进行改造，逐步实现集中供热供气。(中国煤炭资源网）

3、甘其毛都口岸煤炭进口总值突破600亿元。

截止2018年10月底，甘其毛都口岸已累计完成煤炭进口总量1.1281亿吨，实现煤炭进口总值605.94亿元。

甘其毛都口岸自2004年正式过境蒙古国煤炭以来，立足境内、境外“两种资源、两种市场”区位禀赋优势，紧紧围绕国家、自治区、巴彦淖尔市对外开放战略部署，充分发挥“商贸物流、过货增值、落地加工”三大功能，通过加大基础设施建设、加速通关流程改革、加强外事协调联络，初步形成了以中蒙煤炭贸易为核心的大物流、大通关、大商贸开放格局。口岸年煤炭进口值由2004年的942万元增长到2018年前10月的1135753万元，15年增长了1205倍且还在增长，并成为全国对蒙煤炭贸易最大的陆路口岸，是中国“一带一路”与蒙古国“发展之路”倡议的最佳衔接点和中蒙俄经济走廊的重要支点。(内蒙古新闻网）

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