7月1日，北京市自动驾驶测试管理联席小组正式发放了首批的T4级别自动驾驶测试牌照，不出意料的是，这一批可以被称为目前技术含量最高的5张牌照全部被百度纳入囊中。

　　作为全国第一个推出自动驾驶道路测试规范文件的城市，北京几乎也是唯一一个对发放牌照设立不同等级的城市，上海、广州、深圳、重庆等城市均无这一做法。

　　这也可以算作是全球范围内的“创举”——以交通场景复杂度来划分自动驾驶能力级别：从交通密度、车道类型、交叉路口形态、交通设施种类、区域特征、交通参与者特征、交通流组织模式等维度，将城市交通复杂度划分为五大类场景。

　　在每类城市交通情景下，从认知与交通法规遵守能力、执行能力、应急处置能力、综合驾驶能力、网联驾驶能力五个维度对自动驾驶能力进行分级，分别为T1～T5共5个等级；其中，如车辆具备V2X车路协同功能，则被特别标注为TX。

　　今年5月，符合《北京市自动驾驶车联封闭测试场地技术要求（试行）》（T1～T5级）条件的国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区亦庄基地正式通过专家论证，可以作为北京市自动驾驶车辆封闭测试场地（T1～T5级）。这也是百度参加牌照获取“考试”的地方。为获取T4牌照，百度不仅需要进行不少于5000公里的测试，而且车辆需要100%通过102项场景覆盖度测试。

　　与T3级别测试相比，T4增加了19项高难度的复杂场景测试。在T4级别能力评估测试中，车辆需要在随机选定的T4级别考试路线上，一次性完成所有评估内容的测试，任意一项失败则为整体评估不通过。

　　最后，专家组将对企业的技术水平、质量保证和测试体系、安全管理规范和执行、事故处置及应对等综合能力进行评估，评审通过后才能拿到最终的路测牌照。

　　近年来，以百度为代表的科技公司似乎在自动驾驶技术方面处于“遥遥领先”的地位。

　　据不完全统计，截至今年6月底，获得国内自动驾驶道路测试牌照的企业数量已经达到了47家，科技公司占比为40%，而获取牌照的数量排名前三的无一不是科技公司，国内传统整车企业一共才拿到了27张路测牌照。

　　在此前北京市公布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2018年）》中，相较于戴姆勒、奥迪和蔚来等多数集中在R1、R2场景开展测试的造车企业而言，百度、滴滴和小马智行等科技公司都集中在R3场景（即常见城市场景，正常交通流量）的测试，百度和滴滴甚至做到了R1～R3测试场景的全覆盖。

　　这些都让人不禁产生一种感觉：科技公司的自动驾驶水平高于整车企业。

　　在接受《中国汽车报》记者采访时，北京智能车联产业创新中心相关负责人否认了这一看法：“双方产业化的思路不同，整车企业希望产品能尽快落地，而科技公司更多希望能一步到位，解决未来的问题。”

　　对此，清华大学苏州汽车研究院智能网联汽车中心主任戴一凡也表示，科技公司牌照等级更高，在于企业性质和发展战略不同。在技术测试阶段，科技企业或许优势更明显些，但到了自动驾驶技术的量产阶段，整车企业的优势将逐渐显现。“在智能驾驶汽车落地的推进过程中，并没有谁领先谁的说法，互联网企业和传统汽车企业各具优势，有望在不同的应用场景和市场领域发挥特长。”戴一凡坦言。

　　正如中国工程院院士、北京邮电大学计算机学院院长李德毅所言：“在自动驾驶汽车落地方面的规划要具体，不要’假大空’，不要光讲概念，要让消费者真正得到实惠。”

　　一位不愿意透露姓名的业内人士认为，与其追求L4～L5级别自动驾驶技术的尽快落地，不如着力推进L2和L3级别技术的提升和完善，相较于前者，后者更易进行大规模推广，对于消费者来说，是能更容易先享受到的“高科技”。

　　在推动自动驾驶技术发展的过程中，产业需要逐渐从喧嚣转为冷静，告别浮躁心态，在技术路线选择和落地场景上变得更加理性和实际，共同实现自动驾驶技术更快、更好的落地。