瓦斯矿井中使用 机车运输时， 应遵守下列规定： (一) 低瓦斯矿井进风（ 全风压通风） 的主要运输巷道内 ， 可使用 架线电机车， 但巷道必须使用不燃性材料支护。 (二) 在高瓦斯矿井进风（ 全风压通风） 的主要运输巷道内 ， 应使用 矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。 如果使用架线电机车， 必须遵守下列规定： 1. 沿煤层或穿过煤层的巷道必须砌碹或锚喷支护； 2. 有瓦斯涌出的掘进巷道的回风流， 不得进入有架线. 采用炭素滑板或其他能减小火花的集电器； 4. 架线电机车必须装设便携式甲烷检测报警仪。 (三) 掘进的岩石巷道中， 可使用矿用防爆...

　　瓦斯矿井中使用 机车运输时， 应遵守下列规定： (一) 低瓦斯矿井进风（ 全风压通风） 的主要运输巷道内 ， 可使用 架线电机车， 但巷道必须使用不燃性材料支护。 (二) 在高瓦斯矿井进风（ 全风压通风） 的主要运输巷道内 ， 应使用 矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。 如果使用架线电机车， 必须遵守下列规定： 1. 沿煤层或穿过煤层的巷道必须砌碹或锚喷支护； 2. 有瓦斯涌出的掘进巷道的回风流， 不得进入有架线. 采用炭素滑板或其他能减小火花的集电器； 4. 架线电机车必须装设便携式甲烷检测报警仪。 (三) 掘进的岩石巷道中， 可使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用 防爆柴油机车。 (四) 瓦斯矿井的主要回风巷和采区进、 回风巷内 ， 应使用 矿用 防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。 (五) 煤（ 岩） 与瓦斯突出矿井和瓦斯喷出区域中， 如果在全风压通风的主要风巷内 使用机车运输， 必须使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。 【在不同的瓦斯(高、 低瓦斯)矿井和不同的运输巷道， 瓦斯危险程度不同， 规定出“可使用”、“应使用”、“必须使用” 的不同型式的运输机车。 (1)低瓦斯(瓦斯相对涌出量小于或等于 10m3/t， 而且绝对涌出量小于或等于 40m3/min)矿井的全风压通风(用矿井主要通风机通风， 不是局部通风)进风的主要运输巷道内(指运输大巷、 运输石门或主要平巷)， 可使用架线电机车， 但巷道必须使用不燃性材料支护， 因架线电机车的集电器与架线之间摩擦， 经常有较大的火花发生。 (2)在高瓦斯矿井(矿井的相对瓦斯涌出量大于 10m3/t， 或矿井绝对瓦斯涌出量大于40m3/min)全风压通风的主要运输巷道内， 在瓦斯(高、 低瓦斯)矿井的主要回风巷和采区进、回风巷内， 应使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。 (3)掘进的岩石巷道中， 可使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。 (4)煤(岩)与瓦斯突出矿井或瓦斯喷出区域中， 在全风压通风的主要风巷内， 必须使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。 】 本条是对瓦斯矿井中使用机车运输的规定。 在高瓦斯矿井全风压通风进风的主要运输巷道内， 当沿煤层或穿过煤层的巷道是砌碹或锚喷支护时， 可以使用架线电机车， 但有瓦斯涌出的掘进巷道的回风流不得进入有架线的巷道中； 必须使用炭素滑板或其他能减小火花的集电器， 而且架线电机车必须装设便携式甲烷检测报警仪。 】 1975 年 8 月 4 日， 某矿二水平在揭开煤层爆破时， 发生了煤与瓦斯突出，突出瓦斯 44 万 m3， 当突出的瓦斯逆风流冲到一水平后， 一水平的架线电机车正在运行中，集电器滑动产生火花， 引起瓦斯爆炸， 死亡 63 人。 【 机车司 机必须按信号指令行车， 在开车前必须发出开车信号。 机车运行中， 严禁将头或身体探出车外。 司 机离开座位时， 必须切断电动机电源， 将控制手把取下，扳紧车闸， 但不得关闭车灯。 【】 本条是对机车司机在开车和停车时必须遵守的个人行为准则的规定。 行车信号是对机车行驶或停止的指令， 也是行人确定自己行走或躲避的依据， 按照信号行驶， 能使同一轨道不同方向行驶的车辆避免相遇和相撞； 能使同一轨道同向行驶的车辆避免追尾； 还能避免车辆在弯道行驶， 由于视线受阻而出现的意外； 又能避免由石门驶出的车辆与直线行驶的机车相撞。 因此， 按信号指令行车， 是机车司机必须严格遵守的个人行为准则。 开车前发出开车信号， 是向附近行人、 车辆的一种警示， 预示该车即将起动运行， 有关行人、 车辆必须迅速判断出自己所处位置、 环境及与即将起动运行的机车之间的利害关系，决定出自己必须立即采取的行动， 避免机车运行后对自己造成危害。 机车在运行中， 严禁司机将头或身体的其他部分探出车外， 是对司机自身安全的一种保护。 当司机身体的任何部位超出机车空间范围， 都存在与来往车辆， 巷道中吊挂的风、 水管线、 电缆、 锚栓等巷壁突出部分碰撞的危险。 司机离开座位后， 在机车无人控制的情况下， 必须切断电源， 取下控制器把手， 扳紧车闸， 以防机车自动滑行和避免他人随意开动机车； 并应打开车灯， 发出此处有机车存在的信号， 以引起行车和行人的注意， 避免发生意外。 】 1984 年 4 月 11 日， 某矿+350m 水平大巷， 机车进入中间车场后， 司机【将控制器手把置于零位减速滑行， 以便等候跟车工扳完道岔跟上来， 这时司机将头探出车外，向后隙望跟车工， 被道旁距机车 160mm 的支柱碰伤并摔出车外受伤。 】 1986 年 12 月 24 日， 某矿二水平运输大巷， 司机下车扳道岔时未把控制器置于零位， 也未施闸， 待扳完道岔， 左脚尚未从道心抬起时， 滑行的列车将司机撞倒压死。 【 必须定期检修机车和矿车， 并经常检查， 发现隐患， 及时处理。 机车的闸、 灯、 警铃（ 喇叭） 、 连接装置和撒砂装置， 任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时， 都不得使用该机车。 【】 本条是对必须定期检修机车和矿车的规定。 机车和矿车， 是矿井运输中移动最频繁和受到撞击最多最严重的设备， 其零部件产生松动、 变形和损坏的机会很多， 矿车又经常在斜井绞车道上运行， 一旦存在隐患不能及时被发现， 就有造成绞车道跑车的危险； 机车和矿车坏在运输大巷， 会阻碍行车和行人， 对矿井生产造成一定影响。 对于机车和矿车， 必须逐台编号管理， 定期回库检修。 对于超过定期检修时间而没能回库检修的车辆， 要派专人寻找， 及时回库， 不能立即回库的要作出明显标志，防止由于长时间不能回库检修， 产生严重锈蚀和其他原因造成的坏车、“死” 车， 却被正常使用而造成事故。 机车的闸是机车减速运行、紧急停车和防止撞人撞车、停车和稳车防止自滑的可靠部件：车灯是在井下机车运行时司机的眼睛， 也是井下行人的警示信号； 警铃(喇叭)是机车向行人和车辆发生的躲避命令； 连接装置是使人能有效地控制住车辆的保证， 连接装置不可靠， 便会失去对车辆的有效控制， 从而引发出影响安全生产的不良后果； 撒砂装置是在井下轨道坡度较大、 泥水较多、 轨面滑的具体条件下， 防止机车制动距离过长， 与人或其他车辆相撞的有效手段； 防爆性能更是允许防爆机车进入可能有瓦斯存在的区域的关键条件之一， 失去防爆性能的机车进入有瓦斯存在的区域， 就等于在有瓦斯爆炸危险的环境中， 连续不断地制造 火花， 由此而引发的严重后果是不堪设想的。 因此， 机车的灯、 铃、 闸、 连接装置、 撒砂装置任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能， 都必须停止使用。 】 1986 年 1 月 2 日， 某矿-100m 水平五石门， 司机送空矿车到装煤口装煤时， 由于机车失修， 控制器 1～4 挡失灵， 只能用 5～6 挡起动， 因起动太快， 与装煤漏斗相撞， 司机被挤在漏斗与蓄电池之间死亡。 【 采用矿用防爆型柴油动力装置时， 应遵守下列规定： (一) 排气口 的排气温度不得超过 70℃， 其表面温度不得超过 150℃。 (二) 排出的各种有害气体被巷道风流稀释后， 其浓度必须符合本规程第一百条的规定。 (三) 各部件不得用 铝合金制造， 使用的非金属材料应具有阻燃和抗静电性能。 油箱及管路必须用 不燃性材料制造。 油箱的最大容量不得超过 8h 的用油量。 (四) 燃油的闪点应高于 70℃。 (五) 必须配置适宜的灭火器。 【(1)排气口的排气温度不得超过 70℃， 是和本条(四)对应而言的， 如果排气口的排气温度高于 70℃， 即使燃油的燃点不低于 70℃， 没有完全燃尽的残留燃油随排出的气体排到排气口， 受高于 70℃的温度影响， 便会在排气口外闪活燃烧， 产生更高的温度， 而引起瓦斯或煤尘事故。 所以排气口的排气温度不得高于 70℃。 矿用防爆型燃油动力装置任何部位， 包括排气装置的表面温度不得高于 150℃， 主要是要符合“本安型” 矿用防爆设备， 即适用于 I 类场所(煤矿井下)的“本安型” 电气设备表面有煤尘堆积时， 表面最高温度不高于 150℃的要求， 以确保其防爆性能。 (2)排出的各种有害气体被巷道风流稀释后， 其浓度必须符合本规程第一百条的规定，即有害气体的浓度不超过《规程》 表 1 的规定。 同时， 氧气浓度不低于 20%， 二氧化碳浓度不超过 0.5%。 】 本条是对矿用防爆型柴油动力装置在制造和使用上确保安全的具体要求。 为了保证煤矿工人的身体健康， 提供适宜的生产环境， 提高工作效率， 特规定了由矿用防爆型柴油动力装置排出的各种有害气体被巷道风流稀释后的浓度标准。 (3)各部件不得用铝合金制造。 铝合金易氧化， 氧化时放出热量较多， 受热后， 膨胀系数较大， 紧固件易松动， 柴油动力装置又是发生热量较大的设备， 为了安全可靠， 不破坏防爆性能， 各部件均不用铝合金制造。 防爆型柴油动力装置， 以柴油为动力， 一旦出现故障发生火灾， 非阻燃材料会助长火势，迅速燃烧， 扩大灾情， 同时会释放大量有毒烟气， 危害很大， 故使用非金属材料时， 必须阻燃。 防爆型柴油动力装置内储存有 8h 使用的柴油， 运行时在容器内冲撞， 排气管路又有高速高压气体流动， 都会产生一定程度的静电电压。 如果是金属部件， 随时都会因金属导电而释放， 不会造成电荷的积累和电压升高。 如果使用非金属材料， 产生静电后不能随时释放，造成电荷的积累使电压升高， 电压高到一定程度便从绝缘薄弱点放电， 产生电火花， 有造成瓦斯、 煤尘事故的危险， 故使用非金属材料时， 一定要使用防静电材料。 同理， 油箱和管路必须用不燃性材料制造， 有助于防止火灾的发生。 防爆型柴油动力装置油箱不宜过大， 油量够 8h 使用即可， 每班 8h 不一定每分钟都在运转， 够 8h 使用就足够一个班使用， 包括路上用油， 回库后， 下个班用油再添加。 如果油箱储油过多， 一旦出现火灾， 将加大事故危害。 (4)燃油的闪点应高于 70℃， 由于排气口的排气温度要长时间控制在比 70℃低很多的温度很困难， 燃油的闪点高于 70℃又较易达到， 为了使残留的燃油通过排气口排出时不发生 闪络， 燃油的闪点应高于 70℃。 (5)为了防备万一发生火灾， 防爆柴油动力装置必须配备足够的适宜柴油灭火的灭火器，以在最短时间内完成灭火， 最大限度地减少巷道中有毒烟气和火灾造成的损失。 采用机车运输时， 应遵守下列规定： (一) 列车或单独机车都必须前有照明， 后有红灯。 (二) 正常运行时， 机车必须在列车前端。 (三) 同一区段轨道上， 不得行驶非机动车辆。 如果需要行驶时， 必须经井下运输调度站同意。 (四) 列车通过的风门， 必须设有当列车通过时能够发出在风门两侧都能接收到声光信号的装置。 (五) 巷道内 应装设路标和警标。 机车行近巷道口 、 硐室口 、 弯道、 道岔、 坡度较大或噪声大等地段， 以及前面有车辆或视线有障碍时， 都必须减低速度， 并发出警号。 (六) 必须有用 矿灯发送紧急停车信号的规定。 非危险情况， 任何人不得使用紧急停车信号。 (七) 2 机车或 2 列车在同一轨道同一方向行驶时， 必须保持不少于 100m 的距离。 (八) 列车的制动距离每年至少测定 1 次。 运送物料时不得超过 40m； 运送人员 时不得超过 20m。 (九) 在弯道或司 机视线受阻的区段， 应设置列车占线闭塞信号； 在新建和改扩建的大型矿井井底车场和运输大巷， 应设置信号集中闭塞系统。 【】 本条是对机车运输应遵守的有关规定。 井下司机依靠机车前有照明灯瞭望运行前方有无行人、 行车和障碍物。 后面红灯是防止车辆追尾的警示信号， 红色代表危险， 禁止通行， 任何车辆不准接近。 正常运行时， 机车必须在列车前端牵引， 严禁在列车后端顶车运行， 因为顶车时， 机车离列车前端较远， 司机无法看清列车前方的情况， 轨道上有无异物、 行人及障碍， 无法作出行车、 减速还是停车的决定， 是冒险行驶。 只有在临时调车时， 在有蹬钩工配合和指挥下，才允许临时顶车。 同一区段的轨道， 往往不设分支道岔， 如果行驶非机动车与机车相遇时， 非机动车无法躲避， 必将影响机动车的正常行驶。 列车通过风门时， 由于风门的阻隔， 机车的灯光和声音都无法被风门对面的人所察觉，必须向风门两侧发出声光信号， 才能避免风门和机车伤人。 井下环境复杂， 行车巷道经常有转弯和分岔， 行人远距离发现不了有车。 当车辆驶近，由于环境嘈杂， 车辆运行声音大， 喊声很难被司机听到， 只有用矿灯发出紧急停车信号， 才是最方便及时的。 但必须全矿统一规定， 人人皆知， 防止用错信号反而增加发生事故的危险。 列车的制动距离是在测试条件下实现的。 在实际生产中， 有时客观上不具备测试时的条件， 如坡度大些， 轨面可能因有泥水滑一些司机也不能总像测试时那样精神集中， 所以实际运行时列车的制动距离可能超过运送物料时 40m、 运送人员时 20m 的规定。 同一轨道同一方向行驶的列车或机车， 必须保持不小于 100m 的距离。 在井下肉眼很难将距离估计得那么准确， 当车辆转过弯道后立即减速或停车时， 如果运行时不保持 100m 的距离， 就很有可能发生相撞的危险。 列车的制动距离每年至少测定 1 次。 机车运行 1 年后， 随着运行、 检修、 零部件的更换，其制动性能有所变化， 为了掌握实际制动性能， 以便发现问题， 及时解决， 防止因制动性能不好而发生运输事故， 《规程》 规定每年至少要测定 1 次。 列车的制动距离测定， 应以日常运输时的最大载荷、 最大速度在最大坡度的条件下进行撒砂制动。 测试时要测定从司机开始操作到列车停止运行所需的时间和制动距离。 如果制动距离超过规定， 除对机车制动系统进行检修和调整外， 机车要常备筛好的干燥砂、 降低运行速度、 减少拉车数、 调整坡度大的轨道， 以保证制动距离不超过规定， 保证运输安全。 为了减少人身事故的发生， 规定了列车制动距离， 运送物料时不得超过 40m， 运送人员时不得超过 20m。 制动距离是从司机开始操作施闸手轮或电闸手把到列车停止运行的距离。 能否满足 《规程》 的规定， 使列车制动距离合格， 从列车制动距离的计算公式可以看到影响制动距离的有关因素及其对制动距离的影响程度： )])(([2)(Q2ifWQgWQK?ts?? 式中 s制动距离， m； 开始制动时的速度， m/s； K考虑列车车轮动惯量的系数， 取 K=1.05； Q机车的黏着质量， 即电机车总质量， kg； W被牵引列车的总质量， kg； 机车黏着系数， 撒砂时为 0.24， 不撒砂时为 0.12； 运行阻力因数， 0.01； t施闸的空动时间， s； ?运行轨道坡度的千分数， 最大为 0.007； g重力加速度， 9.8m/s2。 可见影响制动距离的有关因素为： ⑴运行速度 。 制动距离与运行速度的平方成正比， 速度快一点儿， 制动距离就要大很多。 ⑵与被牵引列车的总质量 W 基本上成正比， 被牵引的列车质量越大， 制动距离越长。 ⑶黏着系数 越大， 制动距离越小， 即撒砂制动， 可使制动距离减小。 ⑷运行轨道的坡度越大， 制动距离越大。 ⑸施闸的空动时间 t 越短， 空行程越短， 即司机动作越快， 制动距离越短。 到底能否达到规程要求的制动距离呢？ 以一台 7t 电机车、 牵引机车质量 W=56t 的列车为例， 计算出制动距离。 设运行速度 =4m/s 空动时间 t=2s 撒砂制动 =0.24 轨道坡度 ?=0.007 则制动距离 ? 为 ?=t+)])(([2)(Q2ifWQgWQK =4×2+)]007. 001. 0 ()560007000(24. 07000[ 8 . 9?2)560007000(405. 12? =36.9(m) ＜40m 可见在速度为 4m/s、 牵引质量是机车质量 8 倍时， 撒砂制动距离不大于《规程》 规定。 可以看出， 在轨道坡度一定时， 制动距离主要取决于主要取决于运行速度和牵引质量，现将在 7坡度的轨道上， 在不同速度及不同牵引质量时的制动距离列于表 2-8-1。 可见， 当运行速度为 4m/s 时， 机车在 7轨道坡度向下运行， 撒砂制动时， 允许牵引质量为机车质量的 9 倍； 而速度为 4. 5m/s 时， 为 6. 5 倍， 并且与机车质量无关， 只与牵引相对机车质量的倍数有关。 列车在弯道或司机视线受阻的区段运行， 如同要经过风门一样不了解前方的情况， 前方如果有人， 也有发现了有车轮通过的可能， 机车处于盲目运行状态。 设置占道闭塞声光信号，就可知道有车在此区间运行或停留。 信号集中闭塞系统的作用是使机车或列车占有足够的运行区段， 防止其他车辆闯入。 在有条件的矿井和新建、 改扩建的大型矿井的井底车场和运输大巷， 都应设置“信、 集、 闭”系统。 /m s-1 W/Q 3. 5 4 4. 5 5 5 22. 3 27. 9 34. 2 41. 1 6 24. 6 31 38. 1 45. 9 7 26. 9 34 41. 9 50. 6 8 29. 1 36. 9 45. 6 55. 1 9 31. 3 39. 7 49. 2 59. 6 10 33. 4 42. 5 52. 7 64 新建或改扩建的矿井中， 对运行 7t 及其以上机车或 3t 及其以上矿车的轨道， 应采用不低于 30kg/m 的钢轨。 【】 本条是对 7t 机车和 3t 矿车应采用轨型的规定。 轨道对于机车和矿车起着承重、 限制其运行方向、 使其运行平稳和减小冲击波等作用。由于机车比矿车坚固、 运行平稳、 减震性能好等优点， 7t 机车和 3t 矿车对轨道的要求是一样的， 即采用不低于 30kg/m 的钢轨。 只有不低于 30kg.n 的钢轨才能适应 7t 机车和 3t 矿车对其承载、 冲击和稳定运行的要求， 否则对于钢轨和车辆都会加快损坏， 甚至造成运输事故。 矿井轨道必须按标准铺设。 主要运输巷道轨道的铺设质量应符合下列要求： (一) 扣件必须齐全、 牢固并与轨型相符。 轨道接头的间隙不得大于 5mm， 高低和左右错差不得大于 2mm。 (二) 直线 条钢轨顶面的高低差， 以及曲线段外轨按设计加高后与内 轨顶面的高低偏差， 都不得大于 5mm。 (三) 直线段和加宽后的曲线mm。 (四) 在曲线段内 应设置轨距拉杆。 (五) 轨枕的规格及数量应符合标准要求， 间距偏差不得超过 50mm。 道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求， 轨枕下应捣实。 对道床应经常清理， 应无杂物、 无浮煤、 无积水。 同一线路必须使用 同一型号钢轨。 道岔的钢轨型号， 不得低于线路的钢轨型号。 矿井轨道使用 期间应加强维护， 定期检修。 【】 本条是对主要运输巷道轨道铺设质量的规定。 主要运输巷道运输繁忙， 来往通过的车辆多， 对轨道的铺设要求质量高， 否则将会由于轨道铺设的质量低劣而严重影响生产， 甚至经常发生掉道事故， 损坏机车和矿车。 扣件齐全牢固， 与轨型相符， 才能使接头牢固， 使轨缝和高低左右偏差保持住标准要求，保证机车 和矿车的运行平稳， 不会产生过大的冲击， 减小对机车和矿车的震动和损害。 两条平行钢轨的水平度， 是保证直线段机车和矿车运行平稳， 不向一侧倾斜过大的基本保证， 水平度不好， 即一条轨道高， 一条轨道低， 矿车和机车运行时向一侧倾斜。 两条轨道高低变化后， 还会使机车和矿车运行起来左右摇晃， 轨距越小， 运行速度越快， 摇晃越严重。 高低差不大于 5mm 是基于轨距、 车辆高度、 车速、 矿车质量标准及巷道状态综合考虑确定的， 车辆的载物不平衡也有一定影响。 曲线段的外轨加高是由于车辆以一定的速度在曲线段运行时， 在离心力的作用下， 增加了对外轨的压力使车辆向外倾斜， 速度越大， 曲率半径越小， 离心力就越大， 对外轨产生的压力就越大， 车辆向外倾斜就越严重。 如果将外轨适当抬高， 就会大大减轻离心力的影响， 外轨加高多少按下式计算： Rgshmg?2? 式中 sg轨距， mm； m弯道行驶的最大速度， m/s； g重力加速度， 9.8m/s2； R轨道曲率半径， m。 要求实际外轨加高和计算值比， 高低差不大于 5mm。 外轨加高后， 仍然不能彻底消除外侧车轮缘向外挤压外轨的影响， 容易使曲线段的轨距增大， 为了保持轨距的偏差+5mm 和-2mm， 要适当设置轨距拉杆。 】 1975 年 9 月 11 日 10 时 35 分， 江苏徐州矿务局某矿 1 号架线 列煤车进入调度站车场， 并向翻车机重车道甩车。 当电机车进入道岔后， 调度长扳回道岔使煤车向翻车机运行， 此时电机车在距岔心 1m 处前轮脱轨， 车身向左侧的翻车机方向冲跳， 把钩工见状慌忙向左侧跳下， 想超越车头脱险， 但煤车已向道岔冲来， 前 4 辆煤车脱【轨， 将把钩工挤在矿车和机车之间身亡。 事故主要原因是轨道质量低劣， 道心松动， 电机车已经在此掉道多次， 没引起足够重视。 架线电机车运行的轨道应符合下列要求： (一) 两平行钢轨之间， 每隔 50m 应连接 1 根断面不小于 50mm阻的导线。 (二) 线路上所有钢轨接缝处， 必须用导线或采用 轨缝焊接工艺加以连接。 连接后每个接缝处的电阻， 不得大于下列规定： 1. 15kg/m 钢轨， 0. 00027； 2. 18kg/m 钢轨， 0. 00024； 3. 22kg/m 钢轨， 0. 00021； 4. 24kg/m 钢轨， 0. 00020； 5. 30kg/m 钢轨， 0. 00019； 6. 33kg/m 钢轨， 0. 00018； 7. 38kg/m 钢轨， 0. 00017； 8. 43kg/m 钢轨， 0. 00016。 2的铜线或其他具有等效电 (三) 不回电的轨道与架线电机车回电轨道之间， 必须加以绝缘。 第一绝缘点设在 2 种轨道的连接处； 第二绝缘点设在不回电的轨道上， 其与第一绝缘点之间的距离必须大于 1 列车的长度。 对绝缘点必须经常检查维护， 保持可靠绝缘。 在与架线电机车线路相联通的轨道上有钢丝绳跨越时， 钢丝绳不得与轨道相接触。 【】 本条是对减小架线电机车回电轨道电阻的有关规定。 架线电机车的回电， 是由两条平行钢轨来实现的， 努力减小轨道接头的电阻， 才能保证电压损失最小， 使电机车在最远端有足够的起动电压和运行电压， 保证电机车起车和拉车时有足够的牵引力。 否则， 不但电机车没有足够的牵引力， 还会使电机车的回电电流， 由于轨道电阻过大， 而经由其他路径回到牵引变流所， 这种电流叫杂散电流。 当杂散电流进入采区， 在工作面有了杂散电流， 会使雷管爆炸， 也会引起瓦斯和煤尘发生爆炸， 因此， 如何减小钢轨接头电阻， 是很重要的。 钢轨接头受来往车辆的冲击， 很容易使螺栓和扣件发生松动， 松动后就会使电阻增大很多， 甚至根本不导电。 所以， 要求接头不仅要扣件螺栓齐全牢固， 要经常检查和紧固， 还必须用导线或采用轨缝焊接工艺进行连接， 使每个接缝电阻不大于规定值。 为了 防止每条钢轨因一个接缝不好而大大降低导电作用， 要求两平行钢轨之间， 每隔50m 连一条断面不小于 50m ㎡的铜导线， 或其他具有等效电阻的导线， 这样可使个别增大电阻的接缝， 对总的回电电阻影响不大。 为了防止架线电机车的回电电流， 经过不担负回电的轨道(如通往采区的绞车道和不走架线电机车的石门轨道等)， 流入采区或有瓦斯、 煤尘爆炸危险的区域， 在不回电的轨道与回电轨道之间， 必须加以两处绝缘， 第一处设在两种轨道之间， 第二处设在距离第一处超过一列车长度的不回电轨道上， 以防由于列车将两处绝缘同时短路。 还要经常检查绝缘点的绝缘电阻， 防止被水浸泡而短路或使其绝缘电阻降低。 为了防止穿越轨道的钢丝绳将回电电流导向别处， 规定钢丝绳不得直接与轨道接触。 架线电机车使用 的直流电压， 不得超过 600V。 【】 本条是对井下架线电机车最高使用电压的规定。 煤矿井下环境潮湿， 电压越高， 漏电量越大， 人的触电危险也越大。 但是电压越高， 电机车的用电电流就越小， 电压降也越小， 电机车的运行距离就可以远些， 或架线断面可以小些， 而断面小又使磨损加快。 根据一般矿井的运输距离和架线电机车的数量， 以及电压高所带来的危险程度， 综合考虑， 规定煤矿井下架线电机车的直流电压不超过 600v。 自 轨面算起， 电机车架空线的悬挂高度应符合下列要求： (一) 在行人的巷道内、 车场内 以及人行道与运输巷道交叉的地方不小于 2m； 在不行人的巷道内 不小于 1. 9m。 (二) 在井底车场内 ， 从井底到乘车场不小于 2. 2m。 (三) 在地面或工业场地内 ， 不与其他道路交叉的地方不小于 2. 2m。 【】 本条是对电机车架线悬吊高度的规定。 电机车架线的悬吊高度， 是根据井下不同地点、 人们所容易触碰到的高度和电机车集电器的有效工作高度综合考虑规定的。 在井底车场内， 从井底到乘车场不小于 2.2m。 由于从井底到乘车场， 是绝大多数入井工作人员的必经之路， 这一段路行走的人最多、 最集中， 人员复杂， 携带工具材料的最多， 为了使一般使用的金属工具和材料， 扛在肩上触碰不到架线m。 在行人的巷道内、 车场内， 以人在行走时， 不低头也触碰不到架线的安全高度为自轨面起到架线m。 一般身材佩戴安全帽后， 不超过 1.9m， 触碰不到架线。 否则，井下潮湿， 人体出汗后， 特别是满头大汗时， 头部汗水和潮气， 会通过安全帽的排气孔排出，如果安全帽与架线接触， 同样可以遭受触电危险。 在不行人的巷道内， 虽然很少有人行走， 但仍有推车、 巷修、 检查人员通过， 架线太低，仍然有触电危险。 同时考虑电机车的集电器， 在井底车场架线m 时， 应与架线有可靠的接触， 对架线构成一定的弹性压力， 在架线m 时， 同样也在集电器的有效工作高度范围内而规定架线m。 电机车架空线与巷道顶或棚梁之间的距离不得小于 0. 2m。 悬吊绝缘子距电机车架空线的距离， 每侧不得超过 0. 25m。 电机车架空线悬挂点的间距， 在直线m， 在曲线 规定值。 曲率半径 /m 悬挂点间距 /m 25～22 21～1918～1615～1312～11 10～8 4. 5 4 3. 5 3 2. 5 2 【】 本条是对电机车架线悬吊间距的有关规定。 井下电机车架线距巷道顶或棚梁之间的距离， 是靠两端固定在巷道两侧巷壁上的横拉线， 与瓷吊线器固定后实现的。 横拉线虽然拉得很紧， 但在其自重和架线重力作用下， 不可能是完全水平的， 有一定下垂距离， 特别是曲线段， 为了配合外轨抬高， 横拉线外侧的固定高度要相应抬高， 而人行道经常在轨道外侧， 就使架线距横拉线的内侧端近， 外侧端(抬高侧)远， 因而使横拉线在架线悬吊处又增加了下垂的距离。 当机车通过时， 在集电器对架线压力的推动下， 横拉线的下垂距离要减小， 甚至会向上拱起， 因此减小了架线与巷道顶或棚梁的距离。 当巷道来压， 横拉线的拉紧程度受到一定影响， 架线的上移距离会加大； 瓷吊线m， 架线m， 瓷吊线器距巷道顶或棚梁就更近， 加上机车通过时架线的上移， 再加上其上有水滴， 当集电器与架线产生较大电弧时， 架线的对地放电距离已很近， 所以规定， 架线与巷道顶或棚梁的距离不得小于 0.2m。 电机车轨道距不行人侧的巷壁较近， 在固定架线的横拉线的固定高度上， 巷道的宽度又比腰线以下小了许多， 也就是说架线距巷壁已很近， 加上架线要作之形左右摆动， 又缩小了架线与巷壁的距离(为了 不使架线总与集电器一个位置接触， 延长集电器的使用时间， 架线要作之形摆动)。 当曲线段外轨抬高时， 又要求架线向里侧偏移， 如果悬吊绝缘子距架线m， 悬吊绝缘子与巷壁就太近， 甚至无法安装悬吊绝缘子与巷壁之间的横拉线。 为了使架线在两个横拉线悬吊之间平直， 不产生更大的下垂挠度， 也为了之形的形成，规定直线段悬挂点的问距不超过 5m。 在曲线段， 架线应在轨道中的上方， 随着轨道的曲率半径安装， 既不能安装过多的悬吊横拉线， 使架线和轨道一样是圆弧形， 也不能由于悬吊横拉线太少， 使架线偏离轨道中心太多， 影响集电器与架线的接触效果， 必须根据不同的轨道曲率半径， 有不同的悬挂点间距， 达到既使架线不出集电器有效的工作范围， 又使悬吊横拉线最少的效果。 长度超过 1. 5km 的主要运输平巷， 上下班时应采用 机械运送人员 。 严禁使用 固定车厢式矿车、 翻转车厢式矿车、 底卸式矿车、 材料车和平板车等运送人员 。 【】 本条是对平巷运送人员用车的有关规定。 主要运输平巷， 是上下班行人最多的行走线路， 为了不使上班人员由于行走太远而消耗更多的体力而不利于安全生产， 也不使下班人员在一个班的紧张劳动之后， 再消耗更多的体力而增加疲劳感， 规定长度超过 1.5km 的主要运输平巷， 上下班时间应采用机械运送人员。 固定车厢式矿车、 翻转车厢式矿车、 底卸式矿车、 材料车和平板车都是没有上盖的车， 用这样的车运送人员， 无法保证被运送人员的人身安全， 一是运行中随时都有顶板掉物的可能，二是如有电机车架线， 上下车时有触电危险， 运行中还有架线脱落而触电的可能， 三是运行中一旦有人坐的不舒服或有其他原因， 一时不慎站立起来， 有被顶板、 棚梁、 管线、 铁丝、锚栓头等碰伤和架线触电的危险。 翻转车厢式矿车和底卸式矿车， 在运行中， 在过轨道接头和过道岔的冲击和震动下， 机构可能松脱， 产生矿车自动翻转和开底， 则更危险。 坐平板车，一是四周无靠， 无把手， 身体各个部位都有可能探出车外， 在过弯道和道岔时， 容易被甩掉车下； 二是当车辆掉道时更加危险。 用 人车运送人员 时， 应遵守下列规定： (一) 每班发车前， 应检查各车的连接装置、 轮轴和车闸等。 (二) 严禁同时运送有爆炸性的、 易燃性的或腐蚀性的物品， 或附挂物料车。 (三) 列车行驶速度不得超过 4m/s。 (四) 人员 上下车地点应有照明， 架空线必须安设分段开关或自 动停送电开关， 人员 上下车时必须切断该区段架空线电源。 (五) 双轨巷道乘车场必须设信号区间闭锁， 人员 上下车时， 严禁其他车辆进入乘车场。 【每班发车前， 应检查各车的连接装置、 轮轴和车闸等。 】 本条是对井下用人车运送人员的规定。 人车的连接装置连接不可靠， 如插销用木棒或其他物品代替、 链环没按规定连接、 套在插销上端、 插销没插到底等， 没有被发现， 在运送人员过程中， 有可能连接装置自动脱开，部分人车被丢掉， 也可能人车掉道后被拉翻。 如果轮轴有问题， 在运行途中掉轮、 断轴或掉道， 将造成人车严重歪斜， 产生剧烈震动和摆动， 甚至会翻车， 必将产生严重后果。 车闸失灵， 不能紧急停车， 使制动距离大大延长， 一旦运行前方有人或有车辆和障碍物时， 由于不能紧急制动， 必然猛烈相撞； 一旦有人车脱轨， 或其他紧急情况， 要求人车要求立即停车时，却不能停下， 后果很严重。 人车在运行中和过轨道接头、 道岔时， 都会产生颠簸， 如果随车携带了有爆炸性的、 易燃性的或腐蚀性的物品， 在强烈的颠簸下， 易产生爆炸、 燃烧和腐蚀性液体溢出。 当人车脱轨时， 这些危险品可能被掉落车下， 被车轮碾压， 在架线电机车的轨道和车轮之间通过的电流， 将使可爆炸物品爆炸， 可燃烧性物品燃烧， 腐蚀性物品的容器被打碎， 对人身、 轨道和车辆产生严重的腐蚀， 后果是很严重的。 当人车运行速度大于 4m/s 时， 制动距离就会超过 20m。 速度越快， 前方遇到紧急情况的可能越大， 人车掉道的可能性越大， 人车上掉物的可能性越大， 列车运行的噪声就越大，司机就越听不到后面人车上发出的呼叫声音， 导致事故扩大。 】 1972 年， 某矿一位下井值班的女医生乘车时， 人车掉道， 司机听不到喊声， 未能及时停车， 掉道后的人车车速又快， 造成女医生股骨骨折。 【为了维护好人车站秩序， 按规定乘车， 检查车辆、 有无携带危险品等， 上下车地点必须有足够的照明。 为了使上下车人员和所携带的工具物品不触电， 人员上下车时必须切断该区段架空线电源。 在双轨道的乘车场， 在人员上下车时， 为了上下车人员的安全， 必须设信号区间闭锁，严禁其他车辆进入乘车场。 乘车人员 必须遵守下列规定： (一) 听从司 机及乘务人员 的指挥， 开车前必须关上车门或挂上防护链。 (二) 人体及所携带的工具和零件严禁露出车外。 (三) 列车行驶中和尚未停稳时， 严禁上、 下车和在车内 站立。 (四) 严禁在机车上或任何２ 车箱之间搭乘。 (五) 严禁超员 乘坐。 (六) 车辆掉道时， 必须立即向司 机发出停车信号。 严禁扒车、 跳车和坐矿车。 【】 本条是井下乘车人员必须遵守的有关规定。 乘车人员必须做到身体的任何部位和所携带的工具、 物品不能露出车外， 关好车门或挂好防护链， 防止运行中被巷道中杂物或其他车辆碰伤。 当人车尾部挂材料车时， 由于材料车的重量大于人车， 在起动、 加速和材料车过弯道时，都会因为材料车的运行阻力大， 而使人车的黏着重量减轻， 使人车容易掉道而伤害乘车人员。 严禁在任何两车厢之间搭乘人员。 人在两车厢之间， 当矿车运行途中掉道时， 很容易挤伤腿脚和被甩掉车下。 当发生紧急刹车时， 会使几辆矿车互相支撑着立起来， 有时支到棚梁上， 如果两车之间有人， 后果是很严重的。 人车超员， 车内拥挤， 运行中， 车内形成一个整体随车摆动， 加大了车辆的侧向压力，容易造成脱轨和翻车， 一旦脱轨， 由于互相挤压， 又无法采取自救措施， 必将加大伤害。 井下环境窄小， 运行的车辆离巷壁很近， 又经常有杂物障碍， 上有架线， 下有道木泥水，不平又滑， 身体活动范围受到限制， 车在运行中， 人体的惯性很难与车的速度相适应， 扒车和跳车都是相当危险的。 手没抓准， 抓不住， 脚下跟不上， 没踩准或没踩住， 都会使身体摔于车下， 而车辆仍在运行， 后果是不堪设想的。 】 1984 年 12 月 4 日 5 时充分， 某矿井一名掘进工人从充电房前通过， 看【见本班工人坐在矿车内， 就急忙跑出扒车， 还未爬上矿车， 就被挤搓在车帮和植墙之间， 拖带 40m 而死亡。 井下蓄电池充电室内 必须采用 矿用 防爆型电气设备。 测定电压时， 可使用 普通型电压表， 但必须在揭开电池盖 10min 以后进行。 井下矿用 防爆型蓄电池电机车的电气设备， 必须在车库内打开检修。 【】 本条是对防爆蓄电池机车必须在车库内检修的规定。 煤矿井下矿用防爆型蓄电池电机车使用的蓄电池， 在充电终了时， 正极板析出大量的氧气， 负极板析出大量的氢气， 氧气和氢气遇火都会发生爆炸。 一台电机车将有 24～48 块蓄电池同时充电， 一个充电车库内， 可同时充数台蓄电池机车的电池， 充电后期会有氧气和氢气大量析出， 隔爆帽又都是打开的， 尽管充电室是设在风流中的， 但由于室内电池数量大，同时析出的氧气和氢气多， 难免在充电室内局部聚集氧气或氢气浓度大于 0.5%， 则有发生爆炸的危险， 所以在充电室内必须采用矿用防爆型电气设备。 用普通型电压表测量蓄电池电压时， 会在表笔触碰蓄电池极板时产生火花。 为了不使氧气和氢气发生爆炸， 要在揭开电池盖 10min 以后， 氧气和和氢气已经被风流稀释后浓度在 0.5%以下， 完全没有爆炸危险时再进行测量， 这样就安全了。 矿用防爆型蓄电池电机车上防爆设备的蓄电池部分， 由于自身不能停电， 不能在机车库以外的地方检修。 电动机部分安装在电池箱的下面， 在库外无法吊走沉重的电池箱， 也无法检修。 剩下控制器的照明灯， 由于库外环境不好， 无充足的照明和潮湿， 检修工具又不具备，容易丢失零件和保证不了检修质量。 同时， 由于是直流电源， 在有较大电感和电容元件检修时， 还可能因残余电荷放电而引起火花， 所以井下矿用防爆型蓄电池电机车上的电气设备，必须在车库内才能打开检修。 人力推车时， 必须遵守下列规定： (一) 1 次只准推 1 辆车。 严禁在矿车两侧推车。 同向推车的间距， 在轨道坡度小于或等于 5时， 不得小于 10m； 坡度大于 5时， 不得小于 30m。 (二) 推车时必须时刻注意前方。 在开始推车、 停车、 掉道、 发现前方有人或有障碍物，从坡度较大的地方向下推车以及接近道岔、 弯道、 巷道口 、 风门、 硐室出口 时， 推车人必须及时发出警号。 (三) 严禁放飞车。 巷道坡度大于 7时， 严禁人力推车。 【】 本条是对井下人力推车的有关规定。 井下人力推车只能从后面推， 因为侧面一面距巷壁很近， 脚下又可能有杂物， 不便推车；另一侧会有另一条轨道上来往车辆不安全， 也不宜推车； 前面更不能拉车， 以防下坡摔倒，被车碰伤， 只有后面推。 另外又由于车厢宽度限制站不开更多的人， 推车时还得闪开碰头，碰头又遮住视线， 看不清脚下， 所以推车的力量受到了很大限制， 一旦前方有特殊情况， 需要立即停车， 如正赶上坡度大时， 推车的几个人是很难使矿车立即停下的。 如果在坡度为 5以下， 推车间距不小于 10m 推车还可以； 在坡度大于 5时， 间距小于 30m， 就有两车相撞的危险。 推车时必须时刻注意前方， 以便及时发现前方的人或障碍物。 从坡度较大的地方向下推车， 由于不容易使车立即停下， 在接近道岔、 弯道、 巷道口、 风门、 硐室出口等地， 由于视线受阻， 对于突然出来的人或车， 互相看不见， 所以必须提前发出警号。 下坡放飞车是一种毫不顾及安全的违章行为。 车速越来越快， 人离车越来越远， 人追不上车， 也无法向车前方的人发出警号， 由于车速太快， 前方有人发现有车也来不躲避； 遇有弯道或道岔， 很容易掉道和翻车， 不但容易造成人身伤亡， 对轨道、 道岔、 车辆的损害也很大， 所以严禁放飞车。 当坡度大于 7时， 由于人力很难控制住矿车， 所以严禁推车。 各种车辆的两端必须装置碰头， 每端突出的长度不得小于 100mm。 【】 本条是对车辆的两端都必须装置碰头的规定。 各种车辆两端装置碰头， 是为了保护车体不直接接受撞击， 由于碰头内设有缓冲弹簧，还使车辆受到的撞击得以缓冲， 可使顶车、 停车时平稳。 在通过下凹的变坡点时， 由于有碰头的间隔， 使车体不直接接触而受到保护。 在允许蹬钩工跟车的特殊情况下， 碰头为蹬钩工提供了立足之处， 并便于上下车和发信号的打点操作。 不得在能自 动滑行的坡道上停放车辆。 确需停放时， 必须用可靠的制动器将车辆稳住。 【】 本条是对能自滑的坡道上停车， 必须将车稳住的规定。 在能自滑的坡道上停放车辆， 必须得用可靠的制动器将车辆稳住， 决不能用普通的石块、木棍等物挡车， 因为这样是挡不住的。 相邻轨道的车辆运行的震动， 行人的刮碰、 矿震和爆破震动等， 都可能使阻车物移动脱落而失效， 造成车辆自滑而高速运行。 由于车辆是自行滑出， 又很难及时被人发现， 当很快达到很高的速度时， 将会产生如放飞车同样的后果， 因此，在能自滑的坡道上停放车辆时， 一定要用可靠的制动器将车稳住。 】 1988 年 10 月 13 日， 某建井工程处九台立井， 安装队派了 3 人去给北采区皮带上山更换 11.4kW 调度绞车的电动机， 将电机装在花架子车上。 开拓一区 106 队小班【段长急于出货， 自己拿钎子杆将花架子车抬上轨道， 没加任何制动措施， 车一上道就沿坡下滑， 一直到贮煤仓上口， 撞倒 2 架棚子， 并将一名工人当场撞死， 另一名运料工撞成重伤。 人员 上下的主要倾斜井巷， 垂深超过 50m 时， 应采用机械运送人员 。 【当倾斜巷道的垂深超过 50m 时， 如果巷道倾角是 30 ， 巷道的斜长便超过了 100m。 人】 本条是对垂深超过 50m 的主要倾斜井巷， 应采用机械运送人员的规定。 员徒步上下， 消耗体力很大， 到了工作地点已很疲乏， 直接影响工作。 当需要携带一定的工具和物品时， 由于脚下可能不平坦， 又有泥水较滑， 手又拿物品， 行走很艰难， 存在跌倒、摔伤和滚坡的危险， 又是主要倾斜井巷， 来往行人又很多， 如斜巷内有生产运输机械， 就更危险了， 所以应采用机械运送人员。 倾斜井巷运送人员 的人车必须有顶盖， 车辆上必须装有可靠的防坠器。 当断绳时， 防坠器能自 动发生作用 ， 也能人工操纵。 【】 本条是对斜井人车的有关规定。 斜井人车必须有顶盖， 否则， 人车运行中顶扳掉物会伤人； 一不注意抬高了身体， 会被巷道内的棚梁、 锚栓、 铁丝、 电缆等碰伤； 当人车下行时， 突然停车， 还会把人甩出很远掉于车下。 】 2002 年 5 月， 某矿一位老工人， 由于乘坐没有顶盖的人车升井， 在快要出井口时， 将身体稍稍抬起， 被风门门框碰伤头部， 造成腰椎骨折。 【斜井人车必须装设可靠的防坠器， 当断绳或跑车时， 能自动发生作用而停车。 还必须有手动的扳把， 当发现前方有障碍或人， 需要立即停车时， 可随时扳动手把， 使防坠器发生作用立即停车。 倾斜井巷运送人员 的人车必须有跟车人， 跟车人必须坐在设有手动防坠器把手或制动器把手的位置上。 每班运送人员 前， 必须检查人车的连接装置、 保险链和防坠器， 并必须先放 1 次空车。 【要保证斜井人车的全部乘车人员的安全， 斜井人车的跟车人员(斜井人车把钩工)必须做到： (1)检查好连接装置、 保险链和防坠器。 特别是人车在摘钩时， 为了 不使防坠器下落，】 本条是对斜井人车跟车人的有关规定。 在摘钩前用专用工具将钢丝绳牵引的主传动轴卡住。 当再挂上人车后， 一定要把它取下， 否则跑车时防坠器不会发生作用。 (2)检查乘车人员不能超员， 不能携带超长、 超大和严禁携带的物品， 如火药雷管； 不 能将身体的任何部位露出车外， 挂好防护链或关好安全门， 防止运行中与巷道中的任何物体刮碰。 (3)为了便于跟车人员的观察和操作， 跟车人员的同座至少要少坐 1 人， 以不妨碍跟车人员前后观察和操作防坠器手动扳把。 跟车人员要乘坐在有防坠器手动扳把的位置， 并且应该是人车运行的前方， 以便于观察前方有无障碍(使用一节人车时应使用头车， 因为头车两端都有防坠器手动扳把)。 每班运送人员前， 必须先放一次空车， 检查好绞车道没有任何变化， 才能正式运送人员，否则， 当绞车道发生变化， 如轨道上有障碍物时， 会对人车的运行造成危害。 】 1983 年 2 月 12 日， 某矿二井主井绞车道， 6 名工人准备蹬车升井。 由于前一天寒流影响气温急剧下降， 加之供热不均， 主井绞车道向下 110.5m 有淋水处均有轻【微结冰。 当下行的空车到此段时， 钢丝绳抖动， 钩头插销蹿出， 导致下行空车跑车， 与上行的 6 辆煤车相撞， 将车内 3 人撞死。 用架空乘人装置运送人员 时应遵守下列规定： (一) 巷道倾角 不得超过设计规定的数值。 (二) 蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于 0. 7m， 运行速度不得超过 1. 2m/s， 乘坐间距不得小于 5m。 (三) 驱动装置必须有制动器。 (四) 吊杆和牵引 钢丝绳之间的连接不得自 动脱扣。 (五) 在下人地点的前方， 必须设有能自 动停车的安全装置。 (六) 在运行中人员 要坐稳， 不得引 起吊杆摆动， 不得手扶牵引 钢丝绳， 不得触及邻近的任何物体。 (七) 严禁同时运送携带爆炸物品的人员 。 (八) 每日 必须对整个装置检查 1 次， 发现问题， 及时处理。 【】 本条是对用架空乘人装置运送人员的规定。 巷道倾角不得超过设计规定的数值， 因架空乘人装置的结构特点和技术性能是根据巷道倾角设计的， 当巷道的实际倾角大于设计制造所规定的倾角时， 乘人装置就会出现拖动力不够、 过负荷、 制动力不足、 向下运行停不住或制动距离过长。 如果是摩擦轮驱动， 还可能使钢丝绳在摩擦轮上打滑和出现吊杆脱离吊轮等危险。 蹬座中心至巷道一侧的距离如果小于 0.7m， 当巷壁有突出物， 运行中吊杆的左右摆动，就会使蹬座的一端触碰巷壁， 使乘人碰伤或摔伤。 运行速度越高， 吊杆的摆动幅度会越大，上下人会越困难。 乘坐间距越小， 上下人时的速度就得越快， 有的人动作慢来不及， 有摔伤的可能， 同时间距太小， 乘坐的人员就多， 也会产生过负荷和制动力矩不足， 制动距离太大。因此要求蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于 0.7m， 运行速度不得超过 1.2m/s， 乘坐间距不得小于 5m。 由于架空乘人装置是用于倾斜井巷中的， ...