由于受下游电厂库存量较高影响，煤炭下游用户更多是处于持币观望状态，派船进煤积极性大为减退，不仅秦皇岛港锚地船舶数量减少，整个环渤海四港锚地待装船舶数量均有所减少。数据显示，截至6月10日，环渤海四港锚地待装船舶分别为：秦皇岛港锚地下锚船舶为88艘、京唐港区锚地下锚船舶为14艘、天津港锚地下锚船舶为17艘、国投曹妃甸港锚地下锚船舶为5艘，各港办理手续船舶大幅减少。具体到秦皇岛港，上周秦皇岛港口锚地船舶继续处在90艘左右的水平，周中日均锚地船舶数为92艘，周环比减少1艘。不仅仅是中转港口，作为接卸港的广州港集团西基码头、浙江舟山六横岛储煤基地，煤炭也已经是堆积如山。
另据中国（太原）煤炭交易中心现货交易数据显示：五月份成交金额9.7亿元，每吨平均成交价格为757.2元，比四月份均价下降了45.41元，降幅达5.66%.山西北部5300大卡-5500大卡动力煤每吨车板均价665元，比市场均价低5元-15元左右；山西中部冶炼用瘦精煤每吨车板均价1108.89元，比市场均价低20元-50元左右；山西东南部灰分≤11%的洗末煤每吨车板均价1120元，与市场均价相当。
下游主要用电大户--电厂，也是库存满满，平均煤炭存量也在20天以上。截至6月9日，广东电网前十大电厂中有5家电厂的煤炭库存量达到20天以上，其中，粤电的靖海电厂存煤量已经达到40.6天，深能源的源和电厂存煤量也达到25.6天。十大电厂中存煤量达到18天以上的有8家，另外两家电厂的存煤量分别为10.3和13.7天。电厂存煤普遍高于7天的电煤库存安全警戒线，也高于15天的电煤库存常规要求。
事实上，已经有业内人士指出，国内煤炭市场已经供过于求。而且，供求关系的转换正在改变销售模式，突出表现就是，煤炭销售已经由过去的"电找煤"变成目前的"煤找电".诸多的煤老板们已经开展各种渠道--优惠、促销、关系维护等等，为自己的煤寻求出路。
需求疲软，产能过剩，供过于求，煤价走低，这些供求关系的不断变化，都使得煤炭市场化的改革道路不断升级，近期，国家能源局也正在积极酝酿，推进煤炭市场化的改革，希望不久即可成形。
