位于河北的秦皇岛港、黄骅港、唐山港共同构成中国最大北煤南运下水港口群，年煤炭吞吐量超过3亿吨，煤炭装船量占全国比重高达69%。
进入6月份以来，三大港口电煤存量高位运行。以6月18日秦皇岛港为例，堆场设计堆存能力为1018万吨，场存达到946万吨，创2008年11月以来最高值，接近饱和状态。
随着“迎峰度夏”到来，电煤需求有一定增加，港口群库存积压有所缓解，但仍未解决根本问题。三大港口投入营运的煤炭堆场设计堆存能力为2384万吨，25日实际场存量达到1878万吨。
港口煤炭库存积压是电力需求出现明显回落的晴雨表。国家能源局最新数据显示，今年前5个月，中国全社会用电量1.96万亿千瓦时，同比增长5.8%，增幅回落6.2个百分点，为近几年来较低水平。
河北省煤炭运销协会副会长宋新廷分析认为，导致当前中国煤炭滞销的深层原因为：受当前国内宏观经济影响，市场对电煤的需求下降，导致到港船舶数量减少，各港口煤炭码头泊位均出现不同程度“空泊”现象，从而导致港口煤炭下水量减少。
此外，进口煤炭增加，价格倒挂明显，对国内煤炭市场冲击较大，从而影响了北方港口煤炭下水量；今年中国南方雨水较多，水电发电量同比增长，同时华东地区利用进口天然气发电，均对火电造成一定程度的影响；中国提倡煤炭储备，以缓解“迎峰度夏”等特殊时期电煤紧张局面，一些大的煤炭贸易商在南方建立分销场地。
从河北省交通运输厅了解到，他们正采取一系列措施解决煤炭压港现象。建立滞港煤种预警机制，设定堆存煤炭周转天数指标，及时将堆存期过长的煤种向铁路部门及发货单位进行通报，敦促其装船疏港。
此外，还启动电煤日报机制，每日汇总分析全省各港口电煤调入量、装船量、场存量以及锚地船舶数量，掌握电煤运输动态，及时帮助企业协调解决相关问题；对零小散户，严格执行“菜单制”，无确定船期的煤炭不允许进港。
专家认为，根据目前中国经济增长放慢和煤炭需求趋缓的形势下，预计三季度乃至全年煤炭供需将趋于宽松，煤炭市场维持震荡调整走势。
据分析，主要原因是：随着主要产煤省区资源整合和技改矿井陆续投产，大型煤炭企业扩能上产，煤炭供应能力日趋增强；另一方面，在经济增长放缓形势下，煤炭需求必将呈现减弱发展态势，虽然三季度为迎峰度夏电煤需求高峰，但近期电厂存煤高位，动力煤市场需求难以回归。
中国各级煤炭行业协会将进一步引导煤炭企业适度控制煤炭产能，聚集行业共识，协调统一步调，加强行业自律，避免相互竞争，积极有效应对市场变化和共同抵御市场风险。
