据秦皇岛煤炭网海运费数据显示：6月27日，秦皇岛港15000-20000万吨船型至上海、张家港航向的煤炭海运费报价周环比均出现2元/吨的上涨，分别报收于为32元/吨及34元/吨，同船型至广州港的煤炭海运费也结束下跌态势，继续维持在60元/吨水平。环渤海港口2-3万吨船型运价也止跌企稳，该船型至上海和张家港航向的煤炭海运费报价继续维持28元/吨和30元/吨的水平，同船型至广州航线煤炭海运费报价为55元/吨。而3万吨以上船型运价继续下探，以3-4万吨船型为例，上海和广州航向的煤炭海运费报价周环比分别继续下降1元/吨和2元/吨，报收于26元/吨和52元/吨的水平，跌幅收窄，同船型至张家港航线煤炭运价继续保持28元/吨的水平。
秦皇岛海运煤炭市场监测的海上煤炭运价显示，6月26日，秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价为25.1元/吨，比6月19日下降了0.3元/吨；秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价为33.4元/吨，比6月19日下降了0.5元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为28.8元/吨，比6月19日回升了0.1元/吨。本期，沿海地区不同船型在各个航线上的煤炭运价延续下跌态势，降幅继续收窄，2万吨左右船型运价止跌企稳，3月下旬以来首现上涨“苗头”。
据船公司工作人员介绍，当前沿海煤炭运价的连续下跌，航运市场处于“亏损”运营状态，很多企业都在靠过去积累的盈利来维持，严重挫伤船公司揽货积极性，大量船舶抛锚停航，为了缓解目前的尴尬处境，一些规模稍大的沿海航运企业，甚至开始加速报废处理老旧船舶。
5月份以来，下游煤炭消费企业派船运煤的积极性不高，沿海运输企业遭遇了尴尬，环渤海港口锚地装煤船舶数量下滑明显。在秦皇岛港一般正常锚地船舶数量都会在100艘以上，而6月份以来，该港锚地船舶数量仅两天突破百艘，甚至出现过一天办完手续不足5艘的情况，其他煤炭发运港口的来港船舶状况也一样不乐观，港口煤炭发运量直接受其影响，港口生产数据显示：4月份沿海内贸煤炭的发运量同比下降2.2%，而作为最大煤炭中转港的秦皇岛港，5月份同比下降9.5%，降速较4月继续扩大，沿海煤炭需求在加剧萎缩。
据上海航交所监测的中国沿海散货运价数据显示：6月21日，海上综合运价指数报收于1045.04点，煤炭运价指数为1120.39点，环比上跌0.5个百分点，这是该指数连续十三周下跌，该期降幅继续收敛。在国际方面，国际干散货综合运价指数低位反弹,巴拿马型船、灵便型船运输市场小幅回升，至6月26日，BDI指数收报981点，反弹动力仍显不足。当前，国内沿海小船型煤炭运价出现企稳反弹迹象,但下游煤炭需求仍有待改善、港口库存高企状况也没有得到根本改观，短期煤炭运输市场可能触底反弹但是反转可能性不大。（刘倩倩）
