据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示：本期（7月21-24日），沿海煤炭运输市场形势持续回暖，海运煤炭运价指数继续上扬，收报于776.33点，环比上涨5.38个百分点。其中，华南线指数涨幅较前期有所放大，收报于698.28点，比前一报告期上涨6.36%，而华东线指数平稳上涨，收报于799.64点，比前一报告期上涨5.13%。
秦皇岛海运煤炭市场监测的煤炭海运费均价显示：7月24日，华南航线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为36.8元/吨，期环比上涨2.2元/吨，涨幅放大明显。华东航运市场上，秦沪航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为30.3元/吨，期环比上涨1.3元/吨，该航线4-5万吨船舶的平均运价也上涨0.5元/吨，报收26.5元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为35.6元/吨，期环比上涨2元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价报收为32.5元/吨，也环比上涨1.6元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶出现1.7元/吨的涨幅，报收于32.5元/吨。从环渤海港口至下游各个接卸港的煤炭运价均呈上涨态势，且涨幅有所放大，但是此轮上涨行情的持续性仍有待接受市场考验。
前期煤炭航运价格的持续深度下跌，航运市场处于“亏损”运营状态，大量船舶抛锚停运，航运市场供过于求的形势略有缓和，沿海煤炭运输市场形势出现好转。近期，重点发电集团的电煤库存徘徊于1500万吨水平，较6月份的库存高点回落近180万吨，开始刺激下游耗煤企业再次派船储煤的积极性，沿海航运市场船舶运力需求有所增加，下游电厂季节性“去库存”持续进行。在环渤海港口锚地船舶数量较前期有所增多，煤炭库存量也连续四周减少，自7月初环渤海三港（秦皇岛港、曹妃甸港和国投京唐港）库存锚地船舶比指标出现拐点，航运市场随即开始触底反弹，且涨幅持续放大。
在国际方面，10日波罗的海干散货运价指数再次下滑0.17%至1003点，并且连续10个交易日下跌，因海岬型船和巴拿马型船的费率双双走软，预计短期至中期运能供应过剩将继续令费率承压。在国内，总体上宏观经济增长放缓、依然偏高的消费企业煤炭库存、工业用电量减少等因素仍持续制约着国内煤炭需求，在煤炭的需求端并没有得到根本改善，对煤炭航运市场的提振效应有限，加之整个航运市场供需失衡的形势依然严峻，此轮上涨的持续性仍有待接受市场考验。（刘倩倩）
