11月27日凌晨，国内曲线半径最小、坡率最大高铁转体梁——贵南高铁柳南南广立交双线大桥2号墩梁顺利转体，为贵南高铁引入南宁枢纽工程如期完工奠定坚实基础。
　　
　　柳南南广立交双线大桥全长375.3米，上跨高铁运营线柳南客专、南广高铁，是贵南高铁重难点工程项目。该桥承接南北走向的贵南高铁转弯引入南宁枢纽，部分梁体采取“弯刀”状曲线设计。当天实行转体施工的2号墩梁体吨位高达7500吨，曲线半径500米，坡率25‰，为国内曲线半径最小、坡率最大高铁转体梁，也就说最弯、最陡，转体施工难度大。
　　
　　为减少施工对既有高铁运营线影响，施工单位在既有线路一侧平行位置采取外悬臂预制浇筑梁体，再转体施工至设计位置。施工过程中，施工单位通过可视化模拟施工，提前预判解决过程中存在的问题，对全桥的标高、平面进行全程监测，转体前对梁体进行精确称重、配重，保证了桥梁转体安全可控。
　　
　　当晚施工现场，随着现场指挥号令一声令下，大桥转体梁2号墩顺时针方向缓缓转动。现场工作人员在主控台实时监控和调整转体速度，有效保证转体精确对位。经过51分钟的紧张......（）