截至4月4日，环渤海港口的场存升至1661万吨，锚地船舶125条。场存是自2月14日以来的最高值，锚地船舶是自2月27日以来的最低值。一高一低之间，不仅充分说明很多人炒作的供应问题完全有足够的保障，同时也说明下游的采购热情已经大幅降低，虽然沿海沿江的很多电厂的库存并不高。其实，某些媒体和贸易商反复炒作的补库问题，其实是一个伪命题，因为从去年8月份开始，沿海很多电厂基本都是用多少采购多少，一直在采取低库存策略。

另外，据中国煤炭市场网了解，秦港方面，本周期铁路调入量呈现震荡走势；调出方面，受假期因素及采购放缓影响，调出量略有下降，周期内呈现震荡走低趋势；库存方面，在调出低于调入的背景下，本周期秦港库存恢复至500万吨以上水平。截至4月5日，秦港锚地船舶降至40艘，较3月27日下降19艘，降幅明显，秦港库存增至505.5万吨，维持上行走势。

同时，本周期，假期因素对电厂耗煤影响有限，日耗水平仍呈现高位波动走势，电厂前期采购到岸，库存水平向上恢复。截至4月5日，电厂合计耗煤量为61.6万吨，较3月27日下降6.6万吨，场存及可用天数分别上涨41.3万吨和2.1天。

而且，港口的疲态已经传导到坑口。之前，很多人津津乐道的杭来湾矿和金鸡滩矿，4月3日中午部分煤种已经出现20元/吨和45元/吨的降幅，着实让人吓了一跳。矿方的解释是，目前的拉煤车差不多少了一大半，他们不得已而为之。其实，更重要的原因的是，目前的坑口价格普遍虚高，很多进港资源早就价格倒挂。前一段时间，大家都在追涨，小幅度亏损可以通过港口现货涨价弥补，但目前港口价格是明显的下行趋势，坑口价格不理性回归，拉煤车自然会越来越少。

根据目前的趋势，坑口价格和港口价格会继续下跌，在价格还没有回归到合理区间之前，国家应该还是会以保供应和稳价格为主。期货方面，控制好仓位，做空远期主力合约是不错的选择。