近期，人民日报头版头条发表长篇通讯《莽莽成昆出大山》，讲述了三代人青春接力，建设、守护成昆铁路，再筑新成昆的故事。
　　
　　当年有外国专家断言，即使成昆铁路建成了，狂暴的大自然，也必将在10年内使它变成一堆废铁。建设成昆线，突破鬼斧神工的自然地势束缚，这一场开天辟地的奋斗，早已载入史册。而守护成昆线的正常运行，打破外国专家的判断，背后却是无数平凡人书写的感天动地的故事。
　　
　　半世纪里，成昆线一直服务国计民生，克服了大自然的考验。成昆线全长1100公里，架设桥梁991座，开凿隧道427座，桥隧长度占线路总长四成多。众所周知，行经桥梁隧道的铁路线最怕的是塌方和山坡坠石。成昆铁路通车当年，孤石危岩整治队随即组建。爬山岩、攀绝壁、治危石，4年后，整治队第一任工长白清芝，在安设天梯作业时，保险绳被锋利的岩石磨断，坠崖牺牲。后来，戴启宽接过整治队的旗帜，搜山扫石25年，而他们日常作业工具主要靠钢钎排险。
　　
　　成昆铁路的运营史就是一部守护史。多少人守了一辈子山头，看了一辈子石头，自己也熬白了头。章显容当了32年看守工，在K246看守点，周围除了龇牙咧嘴的悬崖峭壁、湍急的大渡河，只有两条钢轨和一个看守棚。从王村棚洞出口到大火夹隧道口，300余米线路，就是章显容的巡线区域，每小时要巡视一次。和另外3名女职工，两人一组，8小时轮班，每5天换班一次。无论昼夜寒暑、风狂雨骤，在这300多米线路上，她们每天要走几十个来回，只为监控崖壁上的风吹草动。这仅仅是守护成昆线众多平凡岗位的一个缩影。
　　
　　正是因为考验无时不在、无处不有，那些守护者的作用才愈发凸显，那些坚持才显得弥足珍贵。
　　
　　（文/曾勇）