12月18日人民铁道网报道了《三大区域城际铁路和市域（郊）铁路迎来发展新机遇》。可以说，建设轨道上的大湾区按下“快进键”。
　　
　　据了解，铁路部门对轨道上的大湾区建设非常重视，不断强化路网建设和运输服务，通过城际铁路和市域（郊）铁路将城市连成“环”、串成“网”，为区域经济发展贡献力量。在今年8月发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中，中国国家铁路集团有限公司明确提出要发展快捷融合的城际和市域铁路网；都市圈超大、特大城市中心城区与郊区、周边城镇组团间发展快速市域（郊）铁路。
　　
　　而在不久前，国家发展和改革委员会召开专题会议，提出将加快京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域的城际铁路和市域（郊）铁路规划建设，整体推进三大区域轨道上的城市群、都市圈发展。到2025年，三大区域基本形成区域城际铁路和市域（郊）铁路骨架网络，形成城市群1至2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈。
　　
　　应该说，京津冀、长三角、粤港澳大湾区作为我国重要的城市群、都市圈，以占全国6.6%的土地聚集了全国23.7%的人口，创造了44.2%的国内生产总值。但三大区域土地面积有限、人员高度密集、环境承载力有限、客运需求巨大，发展以轨道交通为骨干的现代化综合交通网络，条件成熟、需求迫切，既利当前、又利长远。
　　
　　从轨道上的粤港澳大湾区推进建设来看，在国家有关部委和广东省、沿线地方政府大力支持下，推进步伐逐步加快。
　　
　　在 2020年7月，国家发改委正式批复粤港澳大湾区城际铁路建设规划，为大湾区打造城际交通网按下发展快进键。
　　
　　2020年8月18日，珠江西岸又一条重要的城际铁路——珠机城际铁路珠海至珠海长隆段开通运营，为珠海、澳门两地市民提供了便捷的出行服务。2020年9月5日广清城际轨道交通清远至广东省职教城段项目开工，这是《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》获批后首个开工的城际铁路项目。
　　
　　在粤港澳大湾区的中心城市广州，2020年11月30日，广清城际铁路花都至清城段、广州东环城际铁路花都至白云机场北段同日开通运营，实现了广州城市圈与清远南部的紧密衔接。而就在同一天，连通珠江东西两岸的快速直达过江通道佛莞城际铁路开始全线铺轨，2020年12月1日，广东省交通运输厅批复了佛莞城际广州南站至望洪路站车站站名命名方案，沿线的五座车站分别命名为：广州长隆站、东环站、官桥站、广州莲花山站、麻涌站。可以说，这条串联起莞惠城际铁路等多条城际铁路，成为助力粤港澳大湾区经济腾飞的新引擎。
　　
　　在粤港澳大湾区的中心城市深圳，11月12日，深圳市交通运输局公布了深圳建设交通强国城市范例发展策略及近期行动计划。针对深圳都市圈，包括深圳、东莞、惠州、河源、汕尾五市，集聚了超过3000万人口，在全省占比30%左右。近年来，深圳都市圈城际间往来越来越密切，每日城际出行量超百万人次。未来5年，深圳都市圈城际轨道的建设将至少建成4条城轨，包括深惠城际、深大城际（深圳机场至大亚湾）、龙大城际（龙岗至大鹏，并与深惠城际、深大城际衔接）和穗莞深城际。同时，推进城轨公交化改革，与地铁无缝对接，未来市民搭城轨就像现在搭地铁一样方便。
　　
　　在粤港澳大湾区的重要节点城市惠州，2020年9月9日惠州市发改局发布《关于莞惠城际小金口至惠州北段社会稳定风险评估前公示》，明确了莞惠城际小金口至惠州北段的具体走向。2020年12月17日广东省发改委发布《关于莞惠城际小金口至惠州北站段项目可行性研究报告》批复。可以说，莞惠城际小金口至惠州北站段将进一步优化粤港澳大湾区城际网，完善赣深高铁惠州北站集散系统。
　　
　　实际上，除了加快路网布局建设，有关方面在客运服务方面也高度重视，推出多项惠民举措，让城际铁路和市域（郊）铁路旅客出行的脚步更加轻快。广惠、广清、广州东环等城际铁路均已开通“铁路e卡通”扫码乘车服务，电子化的乘车和支付手段为城际铁路旅客“短周期、高频次”出行带来了极大便利。
　　
　　2019年12月25日起，莞惠城际各站正式开通电子客票。2020年9月26日起，莞惠城际全程运行时间平均缩短25分钟，大幅增加动车开行对数。穗深城际和莞惠城际两条城际铁路间的旅客在东莞西站中转换乘时间缩短为12-30分钟不等，平均时间仅为18分钟。广州东、深圳机场与惠州之间旅客在东莞西站中转换乘将更方便、快捷。其中2020年9月30日莞惠城际开行动车105趟，客流创今年以来单日新高，全线到发旅客突破8.6万人次。可以说，这为推进形成粤港澳大湾区城市“2小时”生活圈提供了更好的选择、创造了更好条件。
　　
　　相信随着2021年佛莞段开通运营，广惠城际在前期莞惠城际段运营基础上，全线拉通，服务能力大幅提升，将跃上新台阶。同时，轨道上的粤港澳大湾区骨干网基本形成，必将有助于加快大湾区发展。（文/陈东明）