以目前采用汽车和火车运输为例，从宁夏银川至江苏张家港汽车运费为800~850元/吨甲醇（包括贮罐返空费等），从新彊库车至上海火车运输运费为980元/吨甲醇（包括贮罐返空费等）。“甲醇为液体，黏度低、腐蚀性小、易自然降解、安全性较好，性质适宜于管道输送。”冯孝庭说。

　　现有运输方式影响煤化工的合理布局

　　冯孝庭表示，煤经甲醇制烯烃示范项目已经取得一定经验，但西（北）煤东（南）运，运力不足和高额运费影响煤化工的合理布局和健康发展。

　　基于中国资源特点（缺油、少气、富煤），发展煤基醇醚燃料将是一个重要选择。综合资源量、技术性、经济性、环保性、安全性等5个因素考虑，煤基醇醚燃料可以作为综合替代能源的主导产品。

　　甲醇还可用作清洁燃料，如甲醇制二甲醚（DME）替代柴油、掺入液化石油气（LNG）替代溶解乙炔等。数据显示，2011年我国甲醇产量2226.9万吨，消费量2795.7万吨，预计2012年产量2550万吨，消费量不小于3000万吨，2020年产量达到5000万吨，消费不小于6000万吨。

　　目前运输甲醇的方式，无法满足甲醇运输需求，运输问题亟待优化和解决。在冯孝庭看来，煤炭资源在中西部经济欠发达区域，而经济发达地区急需能源和化工原料，能源的运输受运力不足和高额运费等因素的制约。当前甲醇的运输方式主要分为汽车运输、火车运输、水运，但这些运输方式普遍受限于运费高、能耗高、安全性差，受航线制约和返空能耗损失比较大。特别是汽车运输，罐车运输安全要求较高，不合理运输方式增加了能耗和碳排放。

　　甲醇长距离管输应是优选方案

　　“煤基甲醇东运，甲醇长距离管输应是优选方案。”冯孝庭表示，实施管道运输，可解决我囯西部较丰富煤炭资源对东部发展支撑难的问题，提高西部煤化工产品的效益，还可缓解新疆、宁夏、内蒙古等地区煤化工产品运力的困境，提高新疆、宁夏、内蒙古等欠发达地区产品的经济效益，提高我囯甲醇能源化工产业的效益和竞争力， 使我囯煤基能源化工产业布局更合理、发展更健康。

　　管道运输还可减小恶劣天气的影响，减轻运输圧力，节能减排效果明显。煤基甲醇能源化工产业可形成良性发展局面，也有助于提高我囯能源的战略安全水平。

　　“甲醇的性质宜于管道输送，是比石油和天然气更容易管道输送的物质。”冯孝庭举例说明，甲醇在气温范围（凝固点为97.8摄氏度、沸点为64.5摄氏度）为液体，安全性好，而且我国甲醇管道设计有较全的基础资料数据和较丰富的经验。

　　据介绍，在加拿大有两条甲醇长输管道成功运营，一条是从埃德蒙顿到达巴纳比全长1146千米的原油管道改造后输送甲醇，输送量为4000吨/天；另一条是全长3000千米、原输送液化天然气的Cochin管道，改为输送甲醇获成功，输送量也是4000吨/天。

　　管输甲醇的经济优势明显

　　冯孝庭建议，甲醇长输管道可沿西气东输的管道建设，一是宁夏到连云港（按输送能力2500万吨/年计），预计投资138亿元，管道总长2656千米，甲醇长输管道按120~150元/吨收取输送费。二是新疆到上海（按输送能力3500万吨/年计），预计投资250亿元、输甲醇成本100元/吨，甲醇长输管道公司可按200元/吨收取输送费。三是可建从西部到环渤海湾、长三角区、珠三角区管路，中部可以沿管道建输配站, 按计划供给甲醇。

　　相比公路、铁路、水运的费用，建设甲醇长输管道，中西部地区特别是新疆等地区与东部均可受益。以当前运输方式为例，甲醇全成本（煤为原料） 不大于1200元/吨，甲醇运至成都（火车）运费800元/吨，如果成都甲醇市场价2500元/吨，新彊企业获利润仅500元/吨。

　　“甲醇的成本不高，但因运力不足和运费高而制约发展。”冯孝庭表示。而用长输管道输送甲醇，新疆天然气为原料的出厂价可以提高为2000~2200元/吨，年产甲醇20万吨的企业年利润为0.6~1亿元。可见，管道运输，有利于企业提高竞争力、经济效益和实现良性发展。

　　管道输送甲醇企业运费大幅下降，将有效消除甲醇行业的突出矛盾，改善生产与消费布局不合理、竞争力不足的现实。（闫志强）（《中国能源报》 供稿）