我的煤炭网

我的煤炭网>新闻>港运资讯>曹妃甸港“搅乱”煤炭装港格局

曹妃甸港“搅乱”煤炭装港格局

    作为重要的煤炭输出港口,秦皇岛港去年全年发运煤炭2.35亿吨,同比减少1600万吨,在沿海港口煤炭下水总量中的占比仍高达39%。但业内人士透露,伴随着市场竞争的日益激烈,以及环保问题带来的压力,未来几年,秦皇岛港煤炭运输能力不会增加,年发运煤炭数量会保持在2亿吨左右水平,市场份额也将有所减少。而新兴港口曹妃甸港伴随着港口的建设、运能的提高以及配套铁路的支持,煤炭运输数量将快速提高,市场份额也将不断扩大。

  据相关部门的规划显示,“十二五”末期,秦皇岛港年发运煤炭占比将下降到约23.1%;曹妃甸港份额将大幅上升到约40.3%。届时以曹妃甸港为核心的“北煤南运”新格局将初步形成。

  借势勃起

  曹妃甸港位于天津港和唐山港京唐港区之间,是渤海湾唯一不需要开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。2005年6月,国投曹妃甸港口有限公司成立,主要任务是建设运营曹妃甸港专业煤炭码头,满足国家“西煤东调”、“北煤南运”的需求。作为北煤外运系统的配套项目,根据当前曹妃甸港总体布局规划,曹妃甸煤码头近期为配合大秦线扩能的要求,中远期将与煤运第三通道相配套。

  从2009年开始,中国煤炭供应格局开始发生变化,内蒙古代替山西成为全国的煤炭开采中心。2009年内蒙古煤炭产量6.37亿吨,去年煤炭产量为10.8亿吨,翻了将近一倍。仅鄂尔多斯地区去年煤炭产量就达6亿吨,约占全国煤炭产量的1/4。随着内蒙古坐上中国煤炭产量第一把交椅,内蒙古(以鄂尔多斯市为最)专用运煤铁路通道建设的必要性也凸显出来,铁路、公路建设滞后带来的负面影响远比其他城市严重。

  目前内蒙古煤炭外运通道只有大秦线和神朔黄线两条通港铁路,而铁路仍然沿袭旧有的运力分配格局,也难以对煤炭输出地的变化做出调整。来自蒙西的煤炭,为了挤上大秦线这条煤运通道,不得不采取公路汽运的方式,转道到大同,挤上大秦线。内蒙古去年产煤10.8亿吨,铁路年外运内蒙古煤炭仅5亿吨,远远不能满足要求,铁路运力成为主要“瓶颈”。

  为“蒙煤”谋求新的出区达海通道,一直是近年来内蒙古煤炭运输的重中之重。为解决内蒙古煤炭外运铁路通道缺失的问题,酝酿已久的煤运第三通道于2010年开工建设,曹妃甸港未来的崛起正是得益于煤运第三通道。煤运第三通道的起点设在鄂尔多斯的准格尔,终点入海港为曹妃甸港,全长1000余公里,远期年设计运能2亿吨。全部工程将分两期建设:一期为张家口到曹妃甸的张唐铁路,现已开工,其第一标段建设正稳步推进,并计划于2014年底完工;二期为准格尔到张家口铁路。煤运第三通道建成后,新的煤炭运输格局将会形成:内蒙古西部、中部以及陕北煤炭将会大量流向曹妃甸港,由曹妃甸港装船后下水南运。

  业内人士特别指出,港口运行水平须以铁路集运能力为前提,铁路运力将是港口货物吞吐量的主要制约因素,但港口的配套设施也是决定其吞吐量的主要因素。

  据悉,与煤运第三通道配套的曹妃甸港煤炭码头建设也在如火如荼进行中。之前运行的是曹妃甸港煤一期起步工程,设计运输能力为5000万吨,建设5个煤炭专用泊位,去年全年累计接卸煤炭5522.5万吨,中转煤炭5340万吨,已超过码头设计能力。刚刚投入运营的国投曹妃甸港煤一期续建工程,设计煤炭下水能力1亿吨。另外,正在建设的曹妃甸港煤二期工程,设计能力为5000万吨,为河北港口集团投资建设,目前正在做设备安装、收尾工作,将于近日投产。而后续准备建设的煤码头还有华能、华电、北京铁路局、内蒙古自治区等4个5000万吨级煤码头。到2017年,曹妃甸港将拥有曹妃甸港煤一期起步、曹妃甸港煤一期续建、曹妃甸煤二期、曹妃甸华电、曹妃甸华能、曹妃甸蒙冀、曹妃甸北京铁路局等七项5000万吨工程,合计运输能力3.5亿吨,将超过秦皇岛港,成为中国最大的干散货码头。

免责声明:本网部分内容来自互联网媒体、机构或其他网站的信息转载以及网友自行发布,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。本网所有信息仅供参考,不做交易和服务的根据。本网内容如有侵权或其它问题请及时告之,本网将及时修改或删除。凡以任何方式登录本网站或直接、间接使用本网站资料者,视为自愿接受本网站声明的约束。

下一篇:兖矿将建华东最大煤炭交易中心 推动资产上市

上一篇:我国港口货物吞吐量十强座次排定