业内人士分析认为，导致动力煤市场低迷、价格连续下降的主要原因主要有以下几方面：

　　一是近期促使供求活跃的积极因素难占上风。困扰当前国内动力煤市场的一个突出问题是，虽然2013年煤炭产需衔接合同汇总会结束后合同汇总的数量明显增加，但是由于主要发电企业与重点煤炭企业对2013年国内动力煤供求形势缺乏一致或明确的判断，导致双方在2013年度或中长期电煤购销合同谈判中的价格分歧依然明显。这种状况使国内动力煤生产、贸易、消费企业的观望情绪持续。

　　二是受春节长假后进入消费淡季等因素影响，动力煤需求短期内难以改观。

　　三是受进口影响，煤炭库存大幅攀升。2012年全国煤炭产量达到36.6亿吨，同比增长4%左右，增速同比回落4.7个百分点。全国铁路煤炭发运22.6亿吨，同比下降0.5%；主要港口煤炭发运6.2亿吨，下降5.4%。相比之下，煤炭进口量大幅增加。2012年，我国进口煤炭2.89亿吨，同比增长29.8%；出口926万吨，同比下降36.8%；净进口2.8亿吨，同比增加7190万吨，增长34.5%。受进口影响，煤炭库存大幅攀升，价格持续下降。进入2013年以来，全国平均气温普遍较往年偏低，煤炭需求有所增加，不过因库存压力较大，煤炭价格持续徘徊在震荡筑底过程中。进入2月中旬，陕西榆林动力煤Q6000坑口价含税下跌4.8%，环渤海动力煤Q5500综合平均价较1月份下跌6元/吨。目前，由于市场仍然处于消化库存阶段，价格不太可能上升。

　　四是受春节长假因素影响，国内海上煤炭运价出现回调。秦皇岛海运煤炭市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本统计周期（2月6日～2月19日），国内海上煤炭运价继续下滑，2月19日该指数收于799.27点，比2月5日下跌了16.89点，下降了2.07%。具体到部分航线，2月19日与2月5日相比，秦皇岛至上海航线4万~5万吨船舶的煤炭平均运价下降0.8元/吨，为26.9元/吨；秦皇岛至广州航线5万~6万吨船舶的煤炭平均运价下降0.4元/吨，为37.5元/吨；秦皇岛至张家港航线2万~3万吨船舶的煤炭平均运价下降0.4元/吨，为33.4元/吨。

　　业内人士同时指出，当前环渤海地区主流动力煤需求不旺，交易价格仍在下跌，但与2012年6月份、7月份相比，该地区动力煤市场运行的整体环境已经明显改善，价格下跌的动能有所减弱。加之我国仍处于工业化、信息化、城镇化和农业现代化深入推进的重要发展战略机遇期，2013年煤炭总需求将有新的增长。因此，初步判断2013年煤炭需求将保持低速增长，煤炭后市也将呈现供需相对宽松的态势。