近日，一辆点对点的专列编组54辆、装载108箱2484吨焦炭的84038次由峻德站发出，开往锦州港。然后再换装上船，经海运抵达广州。这是中国铁路哈尔滨局集团有限公司首次开行的焦炭铁海联运专列。(《人民铁道报》)

　　面对市场的激烈竞争，铁路在货物运输上曾一度陷入过低谷。现实的压力倒逼着铁路在经营体制上开始革故鼎新，可市场的问题最终还需用市场的手段来解决，快速准确了解市场需求，加快与市场经济接轨，创新货运运输模式，对铁路来说，不仅“必答题”，而且还是“抢答题”。

　　在现代物流飞速发展的今天，货运市场已不再是铁路“一支独放”。曾经以“铁老大”自居的时代已一去不复返。当前铁路货运量的不尽人意，一方面凸显了铁路在物流方式上的种种弊端，另一方面也说明铁路运输在适应市场、服务市场、赢得市场上还大有作为。时至今日，各个行业的竞争日益白热化，各种先进的管理理念和方式层出不穷，目的只有一个，就是精准地对接市场，实现资源利用和经济收益最大化。

　　在市场竞争中，差距的大小往往体现了自身问题的大小。怎样补足运输“短板”，建立现代物流企业，以优质服务走向市场。哈尔滨局集团公司在货运市场营销方面，就走在了创新前沿。该集团货运研发中心和佳木斯车务段相关人员深入企业，了解货源及短驳方式。当他们得知企业预定的货轮于4月10日从锦州港启航的信息后，及时根据企业产品、短驳情况及运到时限要求，制订了用35吨敞顶箱到企业上门装箱、开行两列由峻德站至锦州港的点对点专列的运输方案。他们创新营销服务机制，不断弥补自身差距，提高服务特色，为货运增运上量打下了坚实基础。

　　市场在哪里，营销的脚步就在哪里。在经济增速放缓的大环境下，铁路应清楚地认识到当前的货运形势，传统大宗货物运输需求下滑的趋势仍在继续。从自身内部来看，铁路货运产品运输的时效性缺乏保证，市场分析、价格调查等手段仍然落后。铁路如果再不正确面对市场，面对自身差距，就会有“生存”危机。在这种形势下，只有踏着市场的节拍，强化市场营销，逆流而上进行改革创新，才能真正赢得市场，实现货运增收。

　　（文/李红武）