在高铁网四通八达、复兴号奔驰在祖国广袤大地上的今天，广西凭祥、百色、河池和博白等地仍然保留着9对公益性列车。与一日千里的高铁相比，这些票价亲民的“慢火车”已成为沿线495万老百姓走亲访友、求学就医、赶集卖货、外出务工的重要交通工具。 （4月21号《广西日报》）
　　
　　来往于首府南宁和边境凭祥之间的5511/5512次列车，8节硬座车厢，220公里路程，平均时速40千米，全程5个小时，停靠8个站，全程票价仅29.5元，平均每站不到4元。这趟自1953年开通运营的“慢火车”，以多年不变的票价和逢站必停的便利，开进了百姓心里，开出了暖心的民生温度。
　　
　　公益“慢火车”，承载着百姓致富的梦想。在追求速度与效益的今天，“慢火车”似乎显得有些“格格不入”，但对于地处偏远、经济滞后的群众来说，一列列“慢火车”就是助力乡村振兴的动力车。要想让老百姓日子红火，交通是关键。作为交通扶贫的主力之一，铁路部门发挥自身优势，结合各种方式，把资源优势转化为经济发展的原料。
　　
　　慢火车，是乡村振兴的“快车道”。列车开通后，靖西步入南宁3小时经济圈，极大地改善了当地的交通条件，坐火车前来旅游的人越来越多；南宁—湛江的K9314次列车上，每天不少“担担军”挑着各类特色农产品开启跨省区售卖水果之旅……慢火车加速着山区与城市的联系，学子有了求学之路，百姓能便捷地把赖以生存的农产品输送出去，那一道道铁轨，串起了山区人民的便捷生活。
　　
　　慢火车，是村民富裕的“动力车”。崇山峻岭间，有了它，大山深处的百姓就有了走出去的桥梁。5511/5512次列车上，南凭铁路沿线居民挑的担子里放着土鸡蛋、波罗蜜、火龙果和芭蕉等特色农产品，担子里还有越南咖啡、牛角梳、白虎活络膏等东南亚商品，他们三三两两坐在一起唠家常或分享售卖的收成，一派热闹的景象。这时候，慢火车是他们连通世界的主要工具，也是山水里流动的经济线。
　　
　　今年是“十四五”规划开局之年，也是开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一年。大山深处的慢火车，是情怀更是担当。相信，在铁路部门精准帮扶的方式下，便民利民责任与担当下，人民群众的获得感、幸福感和安全感必然会更强更美好。（文/江辉）