川藏铁路由于沿线地形地质和气候条件复杂、生态环境脆弱，建设里程长，桥隧比例很高，工程难度极大，建设工期将超过10年。而川藏铁路的拉林段（拉萨-林芝）预计将于2021年6月30日建成通车，这段铁路沿途跨过雅鲁藏布江，经过贡嘎、扎囊、桑日、加查、朗县、米林至林芝。

　　川藏铁路工程被称为是“最难建的铁路”，这主要是因为在修建时，要面对崇山峻岭、地形相差甚远、地震频发、复杂的地形地质状况、冻土、山地灾害、高原缺氧、生态环保等一系列建筑难题。

　　再加上川藏铁路还集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征这些难题。再加上川藏铁路沿线将要地跨14条大江大河，跨过21座4000米以上的雪山。这就是川藏铁路修建所要面对的难度。

　　电影《不见不散》中，刘元向李清开玩笑地说了一个梦想：“如果我们在喜马拉雅山脉中间打通一个隧道，让南坡的暖湿气流通过隧道来到北坡，那么西藏地区能出多少个鱼米之乡啊！”而川藏铁路的这条“天路”的建设，就是为了将西藏这个经边疆地带与成都天府之国相连，即使再贫瘠的土地，也要坚持修建。

　　川藏铁路修建完成之后，在交通方面，将承担接近一半的进出西藏客货运量，也能方便人们日常出行或者旅游出行，货运成本和出行成本瞬间降低；在经济方面，长江经济带也直接连通西藏，可以使西藏加入全国经济发展的快速通道；在人口与物资方面，可以将西藏与北上广深这样的经济发达区域进行物资与人口交换；在挖掘资源方面，将有利于西藏地区的矿产开采......等等，都将全面改变整个西藏的落后局面。（文/彭子倚）