在前期阶段性抢运告捷之后，矿路港航电各方并没有偃旗息鼓，而是继续抓紧生产和发运。进入12月份，“三西”主力煤企继续增加产量和销售量，大量发煤矿站堆存的煤炭等待外运；铁总抓住机遇，太原路局增加铁路发运量，促使大秦线车流不减。铁路部门继续增加秦皇岛港方向煤车，停止了原计划12月下旬展开的“开天窗”检修，提出“将秦港到车增加到每日83列，尽快将秦港场存增加到700万吨”的计划。太原路局协调发煤矿站，增挂2万吨大列，调整煤种，集中车辆供应秦皇岛港。12月1-28日，秦皇岛港进港煤车日均达到7840车，环比上月基本持平。

    就在进港煤炭数量不减的情况下，因雾霾造成北方港口封航时间长达100多个小时；海事部门多次封航，影响了船舶走靠，造成秦港煤炭调进量高于调出量，促使港口库存明显增加。截止12月28日，秦港存煤达到712万吨，较月初增加了30万吨。国投京唐港、国投曹妃甸港方面，受进港煤车增多，调进增加，而到港船舶减少影响，两港口存煤出现上涨现象；截止28日，国投京唐港、国投曹妃甸港存煤分别达到194、330万吨，较月初分别增加63和35万吨。黄骅港方面，受准池线和朔黄线发力影响，到港煤炭资源不减；黄骅港多卸快运，发运量大幅增加。截止28日，黄骅港存煤193万吨，存煤较月初增加9万吨。

    尽管煤价下跌，中小发煤企业和贸易商发运煤炭的积极性并不高，但主力煤企依然在积极发运，加之铁路部门予以配合，确保了秦皇岛等环渤海港口的发运数量。下游方面，受煤炭“没涨不买落”影响，市场煤采购数量减少；加之长协煤成为用户拉运重点，北方港口整体到船量不多，但基本能够保证北方港口装船需要，确保了沿海煤炭运输依然繁忙，秦皇岛、黄骅港煤炭吞吐依然保持高位。

    在煤炭运输形势转好，车船到港增多的情况下，北方港口抓住机遇，“见缝插针”的维修好机械设备，提高设备完好率；业务部门加宽、加长垛位，增加存煤量；全力提高生产效率，加快煤炭运输，煤炭吞吐继续保持增加态势。12月份，北方港口煤炭发运量环比继续保持增加态势，预计秦皇岛港完成煤炭吞吐量1950万吨，黄骅港发运煤炭将达到1650万吨。在煤企优秀产能释放，铁路发运量反弹、进港煤炭资源增加的情况下，秦皇岛港、黄骅港库存不断上升，吞吐量走高，秦港吞吐量甚至接近巅峰时期的发运水平。