1909年，由中国人自主勘测、设计、施工的的第一条铁路——京张铁路建成，打破了中国人不能自建铁路的断言。110年后，世界首条时速350公里的智能化高铁——京张高铁正式开通运行，新老京张两条铁路在八达岭长城脚下交汇，沧桑巨变，浓缩了一个多世纪以来中国铁路的奋斗征程。（摘自新华社）

　　百年前，京张铁路开始修建时，中国积贫积弱，没有铁路修筑经验，在缺乏技术、设备的艰苦年代，詹天佑亲自带着学生和工人攻克了一个个技术难关，突破国外列强的各种技术封锁。在峭壁上定点、测绘，采取分段施工、垂直挖井的方法，打通了八达岭隧道；自主设计扇风机，减少了隧道内的煤气；发明人字形铁路，顺利通过了关沟段33‰大坡度……最终使京张铁路成为了中国第一条完全使用中国自有资金和修筑设计人员的铁路。

　　百年后，首条智能高铁--京张线即将“领跑”全球，带领中国铁路从高速时代进入智能时代。作为我国首次采用北斗卫星导航系统的高速铁路，“智能”成为了京张高铁的瞩目标签，京张高铁在智能建造、智能装备、智能运营三个领域进行了探索和实践，具有实现时速350公里自动驾驶、“最强引擎”保障爬坡应急、智能环境感知调节技术、5G、刷脸进站一系列“黑科技”应用，大数据、物联网、人工智能等前沿技术在京张高铁上的交叉运用，彰显着中国强大的科技实力和创新能力，也开启了中国智能铁路新时代，让世界感受到中国强劲发展。从时速35公里到350公里，从自主设计修建、从零到一的突破到世界最先进的智能化高铁，百年京张线见证了中国铁路从落后走向引领。

　　从蒸汽时代、内燃时代到电力时代、高铁时代，从时速35公里到350公里，从营业里程200公里到141400公里，京张线路百年的变化，正是我们国家百年巨变的一个缩影。如今，铁路员工仍像自主修建铁路之初一样，创造了多个第一、多个先例，在任何急难险重任务都勇挑重担，越是脏活苦活累活越是冲锋在前，传承百年依然渗透着艰难困苦、玉汝于成的韧劲，迸发着千锤百炼、精益求精的力量。从青龙桥站站长杨存信身上我们就能看到，无论时代如何变迁，无论人员如何更迭，铁路职工就像铁道线上那一颗颗道钉，时刻坚守在为广大人民群众提供便捷出行的运输生产第一线上，为承载旅客的列车筑牢基石，传承着“视公事为家事”的詹公精神、京张精神。

　　百年风雨跌宕起伏，百年初心历久弥坚。京张铁路是中国铁路发展的标志性工程，京张高铁是中国铁路的智能先锋。一个个“首次”、一项项全国乃至世界之最，正是中国人民自强不息、勇于创新的最好见证。百年京张，变的是速度与力量，不变的是骨气与精神。（文/姜利康）