5月8日，高铁湛江湾海底隧道掘进机——“永兴号”盾构机顺利下线，广湛高铁即将开启穿海之旅，粤西三地阳江、茂名、湛江向高铁时代迈进更近一步。

　　湛江湾海底隧道全长9640米，是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道，也是广湛高铁的重点控制性工程。

　　采用隧道方式穿越海湾可以有效保留湛江湾现有城市天际线，将对城市景观的影响降到最低，既可避免工程对海洋生态环境造成影响，又不影响航道通行。由于湛江是强台风高发地，高铁以隧道方式过海将更具安全性和可靠性。

　　“永兴号”盾构机自2020年9月开始制造。盾构机总长147米，总重3600吨，采用伸缩式主驱动，动力和掘进能力强大，满足施工需要。

　　广湛高铁线路从广州站引出，新设佛山站、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，设计时速为350公里。

　　高铁列车穿出湛江湾海底隧道就到达线路终点站——湛江北站。湛江北站为新建站，选址在湛江市中心城区，开通后将实现“高铁入城”，方便旅客乘车出行。

　　随着“永兴号”盾构机下线，湛江湾海底隧道盾构始发进入倒计时，广湛高铁的“穿海之旅”也即将开始。（陈震）“永兴号”开启广湛高铁的穿海之旅

　　5月8日，高铁湛江湾海底隧道掘进机——“永兴号”盾构机顺利下线，广湛高铁即将开启穿海之旅，粤西三地阳江、茂名、湛江向高铁时代迈进更近一步。

　　湛江湾海底隧道全长9640米，是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道，也是广湛高铁的重点控制性工程。

　　采用隧道方式穿越海湾可以有效保留湛江湾现有城市天际线，将对城市景观的影响降到最低，既可避免工程对海洋生态环境造成影响，又不影响航道通行。由于湛江是强台风高发地，高铁以隧道方式过海将更具安全性和可靠性。

　　“永兴号”盾构机自2020年9月开始制造。盾构机总长147米，总重3600吨，采用伸缩式主驱动，动力和掘进能力强大，满足施工需要。

　　广湛高铁线路从广州站引出，新设佛山站、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，设计时速为350公里。

　　高铁列车穿出湛江湾海底隧道就到达线路终点站——湛江北站。湛江北站为新建站，选址在湛江市中心城区，开通后将实现“高铁入城”，方便旅客乘车出行。

　　随着“永兴号”盾构机下线，湛江湾海底隧道盾构始发进入倒计时，广湛高铁的“穿海之旅”也即将开始。（文/陈震）