我的父亲是一名老铁路员工。在职21年，没有过轰轰烈烈，71年以后一直的看守铁路道口，那时候我小，住在农村，放假后总喜欢跟父亲到他工作的城市度假，父亲当班，便陪一起当班，看到父亲接车的模样，觉得庄严神圣，很威风：口里含着哨子，手里拿着旗子，公路上的汽车被栏木隔开，火车咣当咣当的过…

　　79年我也成为了一名铁路员工，接过父亲班，一晃四十年过去了。和父亲一样，也没有过轰轰烈烈，更没有惊天动地的壮举，先后干过线路工、巡道工，开过上班的摩托车，一车拉着十几个人，风驰电掣，可威风呢。当过工班长，担任过车间干部，也在段里管过安全，也主管过职工教育工作。现在回想起来，我的工作充满了挑战：职工大学毕业，到工区当工长，那时的生产管理分四块：计划维修、综合维修、紧急补修、其它用工，需按比例作好计划，35%、45%、15%、5%，不能错，不然显示不出大学生的水平，每天的工作需根据月计划安排，同时还必须符合“有三合一”，月底汇总，总工时必须超计划工时5-10%，不然拿不到生产奖…回想起来，那段时间的工作怪有意思，白天，要么检查线路，要么带班作业，我什么都干，身体好、体力行，能吃能睡，晚上排计划，琢磨着能不能搞出个省事的玩艺来；后来，调到车间工作，搞政治工作，我也很适应，整天写写文章，学学理论，到工区串串，帮工区出板报，写写画画的事，我都能干；生产布局调整，我在一个到发场所在车间任副主任，着实学了不的东西，每天带着一班年轻人在站场里“东翻西找”50换60、43换50，折腾了十多个月，整个编组场差不里里外外换了个遍。

　　京广高铁通车了，我被领导安排到高铁科，主管安全。对于高铁，是个全新的东西：技术、设备、安全管理、生产组织…等等，我面临极大的挑战，领导的话理是时时在耳边回想：高铁安全无小事，安全责任在于天。高铁生产安全不能有丝毫马虎，出现丝毫问题，唯你是问。如同立了军令奖，我如履薄冰，整天工作，极度紧张，如同高速运转的机器，每天必须了解除高铁两个车间150多名员工的状态，要掌握200多公里高铁线路的状态，要掌握每天线桥工作情况，要收集各个工作点的生产信息上报给处、段领导…虽然紧张，然则有序，虽然累着，但也舒畅…

　　偶尔回家，便要和在病床上的父亲聊高铁的那些事，你亲听着也高兴，病床上，他说，儿啊，我多想坐一次高铁啊。而我在家中最多呆不过两个小时，返回单位，便又是那公式化的生活…直到父亲离世，我还在成都…

　　未能完成父亲的心愿，遗憾至今仍在心中。