专家指出，我国煤炭资源分布与消费的错位布局，决定了我国煤炭运输呈现“西煤东运”、“北煤南运”的总体流向和以“三西”煤炭市场基地为核心、向东部和南部呈扇形分布的格局。在原铁道部、神华集团等主体的积极努力之下，铁路对煤炭运输发挥的作用越来越大，近两年来铁路煤炭运输占铁路总运量的比重已经从2001年的39.8%大幅提高到近60%。

    煤运将呈“一升二降”态势

    在我国煤炭运输中，铁路一直承担着　  老大哥的角色。铁路运输具有输送能力大、送达速度快、成本低、能耗小等特性。

    何世伟对本报记者表示，从2001～2010年，我国煤炭产量经历了一个快速增长的过程，年产量从11.6亿吨增加到32.4亿吨，平均年增长率为17.9%。铁路煤炭运输也同样经历了这样一个过程。2001年，铁路煤炭运量仅7.7亿吨，但到了2010年已经增加到20亿吨，占当年铁路货运总量的55.1%，平均年增长率16.2%。

    最近两年，随着京沪、广深一批高铁投入运营，既有线路的客运任务降低，货运能力得到释放，铁路煤炭运输量每年都在22.7亿吨上下，占铁路货运58%左右。

    何世伟说，从目前的情况来看，预计今年的运量还要增加。

    而就更长远一点的情况来看，铁路还将发挥更重要的作用。

    董焰告诉本报记者，从他之前对煤炭铁路运量的调研来看，如果不考虑大区之间和大区内各省之间煤炭对流及品种调剂，仅考虑我国煤炭净进口和各大区之间　  的煤炭净调运量，那么，预计2015年全国原煤铁路调运量在22.59～24.42亿吨之间，其中“三西”地区调出量10.73～10.78亿吨，华东地区4.04～4.37亿吨。

    相应地，随着铁路运力提高，水路运输方式的增长同比之下明显降低，公路运输则会大幅下滑。

    水路运输方面，董焰预测，到2015年，全国调运量在10.68～11.55亿吨之间，比2008年的9.3亿吨最多也就增加2.25亿吨。其中，“三西”地区原煤下水量最高为4.95亿吨，最低仅4.69亿吨，比2008年的运量都要少0.04亿吨；华东地区接卸量低方案为3.89亿吨，仅比2008年增加0.58亿吨。这和铁路运输的增量相比，几乎可以忽略不计。

    公路运输方面，预计到2015年全国煤炭运量在2.6～2.9亿吨之间，远不及2008年的4.22亿吨。其中，三西地区调出在1.5～1.8亿吨，比2008年的实际调运量2.5亿吨至少要削减7000万吨；东北地区2000万吨，仅为2008年的一半；华东地区5500万吨，仅为2008年的六成。

    据悉，我国“十二五”至“十四五”期间，铁路建设规模总里程将分别达到12万千米、14.5万千米、16万千米，其中高铁里程分别为4万千米、6万千米、7.5万千米，也就是说，高铁里程比例将逐步增加。

    这也意味着铁路运能将得到进一步释放，铁路煤炭运输能力还将大幅提高，能够适应煤炭运输继续增加的趋势。

    煤炭铁运通道正加速建设

    综合上述分析可以看出，目前我国铁路煤炭运量的增长率还稍微落后于煤炭产量增长率。