秦皇岛煤炭网港口中心数据显示，检修期间，大秦线整体日均运力保持在100万吨左右水平，其中秦皇岛港日均调入量为58.8万吨。秦皇岛港煤炭库存由检修前的693万吨，降至517.5万吨，减少了175.5万吨，跌幅达25.32%。

 

　　本期检修对于秦皇岛港方面煤炭库存影响最为明显，库存下降超出预期，一度降至500万吨以下水平，相对于去年检修期间的库存减少量有所增加。其他港口煤炭调出量在检修期间都出现不同程度的减少，降幅相对整体较小。环渤海四港（秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港和京唐老港）检修期间日均煤炭调入量为93.49万吨，比检修前减少了16.19万吨。

 

　　检修期间，环渤海四港煤炭日均调出量有检修前的117.2万吨减少至105.3万吨，锚地船舶数量在检修期间有所增加，但是仍然处于低位，日均锚地船舶仅为61艘，与去年大秦线检修期间日均锚地船舶137艘相比，减少了76艘，下游极度疲弱的煤炭需求使来港拉煤船舶数量稀少，与大秦线检修利好因素相对冲，造成环渤海煤价在大秦线检修期间未得到提振，依然保持下跌。

 

　　历年检修期间，环渤海煤价都会出现上涨，去年检修期间，环渤海动力煤价格指数5500动力煤综合平均价格出现了10元/吨左右的上涨，今年一反常例，环渤海煤价依然保持小幅下跌，主要是因为下游耗煤企业需求不振。数据显示，大秦线检修期间，六大电厂煤炭库存始终保持在1600万吨左右，存煤天数也保持在25天左右，加之工业经济疲软运行，煤炭交易价格整体向下趋势未因为大秦线检修得到改变。

 

　　预计大秦线检修结束，运力得到恢复，环渤海煤炭库存上升，下游耗煤企业煤炭需求依然低迷不振，煤价将再次承压。（高兰英）