从很多方面来看似乎有这个苗头。近期秦皇岛港锚地的船舶数已经达到了120艘，这是近一年多时间里没有出现的现象，海运费也出现了较大幅度的上涨。环渤海动力煤价格指数上周三（十八日）也下跌幅度收窄，终于止在5元/吨的范围之内，只下跌了3元/吨。但是这些苗头并不预示中国煤炭市场会有根本性的好转。

　　我们应该看到，今年中国煤价的持续下跌主要原因不在需求量的减少，主要的原因在煤炭行业的产能严重过剩。虽然统计数字显示上半年全国煤炭生产量和销售量都同比减少，但是全国的煤炭使用量同比还是增加的，尽管增幅很小，主要原因是今年前七个月煤炭进口量增幅非常大。所以到年底，我们估计今年全年的煤炭使用量应在三十九亿吨左右。在使用量持平的情况下煤价大幅下跌只能证明中国的煤炭产能过剩。而要消化这些过剩的产能不是一天两天，甚至不是一年两年可以完成的，因此中国煤炭市场的低迷的状态不是个暂时的短期的现象，而是一个周期性的长期趋势。我们处在这个行业中的人头脑一定要清醒，不要抱有侥幸心理。

　　目前的一点起色是有原因寻的：

　　一、进口煤的减少。

　　由于中国国内煤价的持续下跌，已将进口煤的利润空间压缩殆尽，所以许多进口商已放弃进口煤，只有五大电力公司目前还在进口。

　　二、七、八两个月持续高温，使全国的用电量大幅增长，特别是八月份，江苏和广东两省多日的单日用电量都超过了十六亿度，创下历史记录。这样使电厂的煤炭库存迅速下降，故近期各电厂特别是沿海六省一市的电厂都在补库存。

　　三、由于美国和欧洲的经济逐步企稳，中国的出口也得到了一定程度的恢复，故工业企业的用电量也有新增长，PMI连续三个月呈增长的态势就是很好的证明。

　　四、日本近期关停了全部核电站，法国也宣布在2020年前关闭全部核电站，关了核电站就得增加煤电，增加煤电就得多用煤。这使国际煤炭生产商不愿随中国的煤价下调而下调他们自己的煤价，所以进口煤不可能在短期内恢复供应。

　　五、船运费的上涨是因为前一段时间停运的船舶多，使动力下降，造成找船困难。但是船运费的增长实际上还未达到船舶的盈利平衡点。

　　以上这些利好因素能否形成长期趋势，目前还难以做出判断，实际上对煤炭行情不利的因素还大量存在。

　　一是高温季节已经过去，除了广东、福建以外，南岭山脉以北地区都已进入降温季节。以江苏省为例，最高峰时，日用电量超过十六亿五千万千瓦时，但在上次台风过后已降至十一亿千瓦时，每天少用了五亿千瓦时的电，接近四川全省的日用电量。虽然最近几天有所回升，也远未达到高峰期的用电量，而这种回升会很快结束。广东也曾出现过同样的情况，由于秋老虎的影响，广东近期的用电量又重回十六亿千瓦时，但是随着台风“天兔”的到来和进入十月，广东的高温季节也将结束。

　　二是今年的水电持续向好，虽然手头还未有统计数据，仅从中央台每天的天气预报中就可以看到今年中国西南地区一直是大雨不停。如果不是云南省在西电东输出省通道上出现了一些问题，导致有大量的水电送不出的话，今年的水电形势会更好。此次今年的最强台风“天兔”又将影响西南地区的降水，使本应进入枯水期的西南地区继续迎来大范围的降水。

　　三是美联储宣布延迟退出量化宽松的货币政策，使人们原先在美联储主席伯南克宣布的在年底退出量化宽松货币政策时产生的预期落空，这说明美国经济复苏的前景还未明朗。美联储的这一决定使前期已撤离新兴市场国家的资金又重新回到新兴市场国家，这将会推高中国的物价，进而给中国带来严重的通涨压力和人民币汇率升值的压力，在汇率和成本的双重压力下，中国的出口又会受到严重影响。这些都是中国煤炭市场的不利因素。因此可以说目前煤炭市场的一些回暖迹象都是暂时的并不能形成长期趋势，如果抱的希望过高的话，受损失的一定是自己。

　　目前唯一有利中国煤炭市场止跌回稳的利好因素就是冬储煤的采购，冬储煤的采购是最具刚性的，比电煤更稳定。不会像电煤那样因经济形势的变化而变化。所以我们说随着冬储煤采购的开始，煤价是不会再往下跌了。除了冬储煤增加了需求之外，在供给方面经过近两年的煤价下跌，特别是今年以来的大幅下跌，使许多不具抗跌能力的煤企退出了市场，产能过剩的形势也有了一定的改善，因此煤价再持续回落的可能性是很小了。