秦皇岛煤炭网公布的最新一期环渤海动力煤价格指数(2013年10月9日至10月15日)显示，环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收531元/吨，比前一报告周期上涨了1元/吨。这是自去年11月7日以来连续下跌之后首次出现上涨。

　　然而，业内人士对这一价格反弹的“可持续性”普遍不乐观。

　　中投顾问高级研究员任浩宁称，“这种价格反弹如果能持续到12月份就是非常乐观地估计了，主导未来价格走势的内在因素是供求关系，供过于求的局面不改变，单纯是一些外部因素的向好，很难支撑煤炭价格上涨”。

　　资深煤炭营销专家李朝林也表示，这只是阶段性波动，因为大型煤企的生产能力在那里，产量难以控制，因此不可能持续；去年11月以来一路下跌的煤炭价格总要“喘口气”，但供过于求是大趋势，“除非煤炭价格下跌到大型煤炭企业亏损严重，难以承受，大量关停产能，否则供求关系不可能发生根本性变化”。

　　煤价、运费齐涨

　　电企利润将被挤压

　　从最新一期环渤海动力煤价格指数来看，价格上涨的港口规格品数量明显增加，所占比重达到58.3%，表明该地区动力煤交易价格呈现上涨态势。

　　其中，发热量5500大卡的动力煤在国投京唐港和京唐港的交易价格区间比前一个报告周期上涨了10元/吨；在黄骅港的交易价格区间比前一个报告周期下降了10元/吨；在秦皇岛港、曹妃甸港、天津港的交易价格区间与前一个报告周期持平。

　　发热量5000大卡的动力煤在黄骅港的交易价格区间比前一个报告周期上涨了15元/吨；在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港的交易价格区间普遍比前一个报告周期上涨了10元/吨；在天津港的交易价格区间与前一个报告周期持平。

　　出现上涨的不只是动力煤的港口价格。公开资料显示，山西动力煤车板价也出现试探性涨价。大同矿区5800大卡动力煤车板价上涨了10元/吨，涨幅为2.41%。坑口方面气煤和弱粘煤部分出现5-15元/吨的上涨。

　　陕西和内蒙等主要产煤地价格也在蠢蠢欲动。金银岛动力煤分析师介绍，榆林矿区动力煤价近期统一上涨10元，这已经是陕北地区半个月内第二次提价，鄂尔多斯地区煤价也上涨10-50元/吨不等。　与此同时，煤炭海运运费的价格也在不断走高。秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示，2013年9月25到10月15日，国内海上煤炭运价出现加速上扬局面。10月15日该指数收于1290.08点，比9月24日上涨了256.61点，涨幅为24.83%。具体到部分主要船型和航线，10月15日与9月24日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价上涨11.3元/吨至57.8元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上涨11.7元/吨至50.3元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价上涨9.3元/吨至43.4元/吨。

　　任浩宁分析称，10月份以来煤价、运费齐上涨，加之前段时间在环保压力下推出的“上网电价下调”政策，未来一段时间内，火电企业的利润空间必然受到挤压，新一轮的“煤电博弈”将愈演愈烈。

　　煤价反弹

　　主要源于季节性因素

　　李朝林认为，目前动力煤出现相对“紧俏”的局面主要是季节性因素在起作用。冬季是煤炭传统的销售旺季，供热供电需求比较大，煤的消耗多；政府层面引导企业“以销定产”也造成了现在出现某些煤种供给相对紧张的局面，但这种紧张局面难以持续，动力煤仍然缺乏持续上涨的动力。

　　秦皇岛海运煤炭交易市场副总经理李学刚分析认为，本期动力煤价格反弹主要源于以下几方面因素，包括神华、中煤、同煤等主要煤炭企业由“降价促销”转向“主动提价”，激发了煤炭市场的需求热情；此外，9月中旬以来，5000大卡以下的低热值动力煤品种，已经在秦皇岛、曹妃甸等主要发运港口率先出现资源偏紧迹象，价格呈现较为明显的稳中趋升态势；再者，主要电力企业的煤炭库存水平不高，今年煤炭“冬储”需求略有放大，有利于近期煤炭价格止跌企稳；还有，已经开始的为期二十天的大秦线秋季检修工作，将影响环渤海地区煤炭的有效供给，也削弱了煤炭的“买方市场”倾向。

　　然而，长期看，煤炭市场的“买方”依然非常强势。任浩宁认为，动力煤期货的推出更多是发挥其“套期保值”的作用，长期来讲，对动力煤市场提振作用有限。随着煤炭市场化改革的深入，煤炭整个行业供过于求的局面会越来越凸显，短期内难以改变。中小煤企目前处于一个非常尴尬的两难境地：继续降价会亏损更严重；同时又不敢与神华、中煤等大企业一起涨价，因为担心“跟风涨价”销售会受影响。