烧结机产量(最先进的烧结机) 我国大型烧结机及其技术进步:& nbsp& nbsp在过去的50年里，随着我国钢铁工业的发展，烧结行业的型号由小到大。虽然参差不齐，但大部分工厂的型号还是小而落后。 解放初期，在前苏联的帮助下，我国仅有50m2和75m2两种型号的烧结机(其中还建了一些18m2和24m2的小型烧结机)。这两种烧结机都是20世纪30-40年代的产品，在中国已经使用了20多年。至今仍有35台这样的烧结机在生产(部分烧结机已经改造)。他们的主要缺点是:& nbsp& nbsp(1)尾部弯曲，小车与车间碰撞容易磨损小车车体。 & nbsp& nbsp& nbsp(2)小车采用整体结构，小车横梁无防护设施，小车易变形，横梁易坍塌。 & nbsp& nbsp& nbsp(3)台车与风箱之间采用橡胶软管密封，容易老化漏气。 & nbsp& nbsp& nbsp(4)头尾密封板固定，顶部与台车横梁之间需要留有较大的空间隙，漏风严重。 & nbsp& nbsp& nbsp上述不合理的结构使得这种烧结机台车使用寿命短，维修周期频繁，运转率低，漏风严重，有的甚至高达70%，其配套设备也有类似情况，造成烧结机产量低，烧结矿质量差，工序能耗高。 & nbsp& nbsp& nbsp70年代初，攀钢、酒钢、梅山冶金先后建成8台130m2烧结机，使我国大型烧结机迈上了一个台阶。 该烧结机的特点是机尾采用摆动架和链轮，头尾弯道采用特殊曲线和水平回程轨道；采用安装在小车上的弹簧加载密封装置，头尾采用弹簧活动密封板。 但这种结构的烧结机仍然存在很多问题，如摆动架不灵活，不能吸收烧结机的热胀冷缩；末端的弹簧活动密封板容易被灰堵塞，使弹簧失去作用，造成大量漏气等。 & nbsp& nbsp& nbsp20世纪80年代初，我国引进了宝钢超大型450m2烧结机。在消化吸收其技术和国内外烧结新技术的基础上，从20世纪90年代初开始，我国先后投产了宝钢两台450m2烧结机、WISCO一台435m2烧结机、马钢一台300m2烧结机、鞍钢两台烧结机和唐钢一台265m2烧结机 这些特大型和大型烧结设备均由我国设计、制造和建设，自动化控制水平高，环保设备齐全。烧结机头尾均装有高效电除尘器，部分装有电除尘器，部分装有布袋除尘器，用于配料和整粒。 其结构特点是:& nbsp& nbsp& nbsp(1)烧结机:进料端和出料端均采用齿轮传动装置，使烧结机运行平稳；车体为三体组合结构，车体的主梁和副梁上装有隔热件。改进后的台车篦条由高铬铸铁制成，延长了台车和篦条的使用寿命。烧结机台车采用柔性传动装置，挠度调节灵活，运行平稳；进料端采用主闸门和辅助闸门，保证烧结机布料均匀。有自动清理混合料槽的装置和可调节层厚的平料板；进料端和出料端用重锤密封，台车两侧用弹簧滑板密封，密封效果好，烧结机漏风少；烧结机机架采用滑动柱脚及机架受热拉伸的对策。在卸载端，平移架(从动星轮和导轨均安装在平移架上)作为小车热膨胀的吸收机构，对波纹管热膨胀和负压产生的浮力也采取了相应的对策。烧结机的除尘管道设有自动调节冷风阀，以保证主电除尘器的安全运行。 & nbsp& nbsp& nbsp(2)鼓式搅拌机:大型鼓式搅拌机配有微动装置，便于搅拌机的维修和安装；滚圈的筒体整体锻造或焊接，以提高筒体的刚性。 & nbsp& nbsp& nbsp(3)吹风环冷机:采用与台车数量相对应的正多边形回转框架，提高回转框架的刚性，解决台车跑偏问题；采用摩擦传动，并设置过载保护装置；台车两侧与风箱之间采用两个橡胶密封装置，以提高密封和冷却效果。 & nbsp& nbsp& nbsp这些特大型和大型烧结机的投产，标志着我国大型烧结机迈上了一个新的台阶，我国烧结厂的设计、建设、装备制造和生产水平进入世界先进行列。 免责声明：本网部分内容来自互联网媒体、机构或其他网站的信息转载以及网友自行发布，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。本网所有信息仅供参考，不做交易和服务的根据。本网内容如有侵权或其它问题请及时告之，本网将及时修改或删除。凡以任何方式登录本网站或直接、间接使用本网站资料者，视为自愿接受本网站声明的约束。
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