近期，港口市场持续偏弱，进入本周后这一情况更趋明显。在坑口大幅走低、港口库存增加的背景下，市场悲观情绪蔓延，在电厂招标价格不断下探的情况下，贸易商报价也在逐日下调，日均跌幅在20元/吨左右。

据了解，在终端需求持续低迷下，询货问价普遍压价为主，市场整体观望情绪浓厚，贸易商出货意愿增强，报价下探幅度扩大。甚至有部分贸易商表示，港口市场存在崩盘的可能。

目前来看，“迎峰度冬”期间，各主产地煤炭增产保供将进入关键期。随着各主产地积极部署，预计国内煤炭供应水平将得到提升。运输方面虽然仍然存在一定程度的限制，但较前期已经出现了明显的改善。中国铁路太原局集团公司最新消息称，11月19日，大秦铁路运送煤炭100.26万吨，基本达到受疫情影响之前日均运量，运输秩序正在全面恢复。

不过汽运周转效率仍然偏低，煤矿库存继续累积，叠加产地周边需求低迷，以及大型煤企外购煤价格的大幅下调对市场信心的打击，致使本周以来产地煤价出现了较大幅度的下降，使得港口成本支撑减弱，价格仍有下降空间。

而运输的恢复促使北方港口调入持续改善，库存继续向上累积，供应增加明显，但需求却持续低迷。两相作用下，预计后期港口库存将加快累积。

从下游电厂来看，近期南下的冷空气力度偏弱，难以从根本上改变全国气温整体偏暖的格局，致使电厂日耗处于相对低位，未见明显的季节性增长。但在长协的托底下，供煤稳定，库存处于高位。数据显示，截止目前，沿海六大电厂库存较去年同期增加179万吨。

从上述情况不难看出，现阶段，中下游环节库存继续处于改善或较好水平，叠加保供长协合同持续兑现以及低价进口煤货源补充，下游用煤企业具有较强议价能力。这也是电厂招标价格持续下探的主要原因所在。

总的来看，当下需求端的低迷仍然未能看到拐点的出现，在利空因素的共同作用下，预计近期港口动力煤市场价格仍将偏弱运行。