① 调压站由进气控制阀、滤清器、调压阀、流量计和安全阀组成。从天然气管道来的天然气通过进气控制阀、滤清器后进入调压阀，将天然气压力调至天然气压缩机需要的进气压力，然后进入压缩机增压。 ② 天然气压缩机是加气站的核心，一般由四级活塞式压缩机或液压气缸式压缩机，其运行完全自动化，并装有安全保护停车装置。从管道来的天然气经压缩达到25MPa。在每一级压缩后，天然气流经水冷或空冷散热器冷却。 ③ CNG储气瓶组由三组钢瓶组成，按充气先后次序分成高压组、中压组、低压组三组。储气瓶组的最高充气压力为25MPa。 ④ 充气顺序程控盘的作用在于实现按高、中、低压储气瓶组顺序向储气瓶充气。当天然气压缩机启动后，在没有CNG汽车加气时，压缩机依次向高、中、低压储气瓶组进行充气，当气压达到22MPa时，压缩机向三个瓶组同时充气，压力达到25MPa，压缩机自动停车。当气瓶组压力降到22MPa时，压缩机自动启动，恢复充气。 ⑤ 售气机由流量计、计价器、顺序加气系统三大部分组成。汽车充气时，储气瓶组按低、中、高顺序利用压差供气。当车上气瓶压力与储气瓶压力一致但不足20MPa，此时启动的压缩机将直接向车上气瓶供气直到最高压力20MPa。当没有汽车充气时，压缩机继续向储气瓶组充气至25MPa，整个汽车充气过程大约需要5～10min。 此外，该加气站还设有气体回收系统和慢充气接口。 吉林油田从美国天然气能源公司引进的母子站则是另一类型的加气站，主要用在天然气管道不健全的地方。母站设在有天然气源的地方，子站设在没有天然气源又需要设站的地方，由拖车从母站向子站运送天然气。母、子站均有各自的压缩机，除此之外，两站合在一起就构成了一套完整的加气站。 加气站的新技术的体现就在于各控制部分的微机管理。 国内目前已能生产机械电气式天然气压缩气站，是在引进国外CNG加气站基础上消化吸收，结合我国国情和现场实际设计制定了CNG加气站国产化方案。根据实际要求，研制中对工艺和设备进行了技术改进和完善。 ① 将国产压缩机的进、排气管线与引进机组并联联接，并且由国产压缩机的排气管引一条管线接至程控盘后的储气系统，可使国产机组本身构成联机系统，双机共同工作。 ② 补充完善国外设计，在国内设计的充气系统管线上增设检修放空阀，确保了检修的安全，增设了机组停机气体放空罐，将每次停机自动放空气体返至罐中。 ③ 在引进的调压装置中增设了油气分离器和管路系统，为使用“干气和湿气”提供了可靠保证。 ④ 将进口的60只储气瓶组改为120只储气瓶组，并重新进行编组，使储气瓶数目增加了一倍，取气率达58%，可保证机组达到全负荷工作能力，提高了一次储气的加气车次。减少机组频繁启动，起到节电降耗作用。 国产化后的CNG加气站主要技术指标如下： ① 生产CNG能力(双机8h工作)： 5000m3/天 ②可供CNG汽车(50m3/辆)台数： 100辆 ⑧每辆天然气汽车加气时间(50m3/辆)：8～10min ④额定压力： 加气站储气压力为25MPa CNG汽车加气压力为20MPa ⑤售气机计量准确度： ±0.5% ⑧天然气含硫量： 不大于20mg/m3 ⑦天然气净化水露点温度： -40℃ 2. CNG气瓶 天然气高压气瓶主要有一般钢瓶、铝合金瓶、薄壁钢瓶和复合材料气瓶。铝合金瓶和薄壁钢瓶采用玻璃纤维和聚脂树脂加强，复合材料气瓶内部为热塑性材料衬里，外部为碳纤维或玻璃纤维增强复合而成。 国内目前只能生产钢质气瓶，材料为30CrMo、35CrMo和40CrMo，而且大多数单位目前都未生产天然气汽车专用钢瓶，而是用高压氧气瓶替代。
| 上一页1 2下一页 |