1 前言
    城市燃气管网的巡线管理是燃气企业生产和安全工作的重要一环，也是生产和安全工作的重点和难点。随着管网运行时间的增加，管网因腐蚀、施工质量和管材缺陷、外力损伤、地基沉降等原因导致泄漏的危险性将不断增加。同时，地下燃气管线隐蔽性强，一旦发生管网泄漏，泄漏的燃气将沿着地下土层孔隙扩散，查找漏点十分困难。特别是北方地区，泄漏的燃气很容易顺着暖气沟、下水道等处进入室内和地下空间，造成中毒、着火、爆炸等恶性事故。另外，城市燃气管线辐射范围大，巡线管理工作点多面广，难于巡检和检查考核。因此，巡线管理和巡线方法就成为燃气企业不断研究探索的重要课题。
    对于巡线管理，公司经过20几年的工作实践，积累了一些经验，并随着燃气管网的发展，巡检方法和技术也得到了不断更新和完善。
    投产初期，由于管线短，新建管线设施漏气少等原因，公司仅安排几名巡线人员，大部分漏气事故是靠住户举报。随着燃气设施的不断建设发展，以及使用时间年限的增加，管道漏气情况也越来越多，旧的管理方式已不能适应实际需要。特别是根据其他城市经验，天然气置换人工煤气后，由于输送压力提高、介质干燥和有机物的洗涤溶解作用等原因，水泥接口管道漏气情况将会在短期内成倍增加。因此，公司在2004年引入天然气后，及时对巡检管理和技术进行了较大改革。首先，改变了巡检制度，巡检周期由半月改为一天，巡线人员由10几人增加至80余人；同时，不断提高巡检技术装备水平，购置了精度较高的手持燃气检漏仪及配置了一定数量的打眼机等仪器设备，以提高查漏速度、精度和质量。并经过认真考察，先后购入了两台具有世界先进水平的燃气检漏车，从而完善了公司燃气管网巡检技术手段。经过采取一系列行之有效的措施，公司巡线管理和技术水平有了明显改观，取得了显著成效。据统计，2005年公司全年主动查出地下管网漏气503处，占全部漏气数的99%以上，地下燃气管网事故率为零。取得如此好的成绩，燃气检漏车功不可没。
    据了解，燃气检漏车在我国使用时间较短，并且数量有限，据经销商介绍我国仅有十几台。其中公司是检漏车利用率最高的用户之一。因此，下面结合公司生产实际，对燃气检漏车的使用情况进行简要介绍和探讨，以供同行参考。

2 燃气检漏车简介
    公司使用的燃气检漏车配备的是德国竖威公司生产的PORTAFID电子燃气检漏系统，该系统采用火焰离子(FID—Flame Ionization Detector)检测技术，其工作原理如图1。

    FID是以氢气在空气中燃烧的火焰为能源，火焰喷枪置于电离室的收集极和极化极之间的电场中。当被检测气体通过电场时，被高温分解并部分化学电离，产生正负离子，并在电场作用下。正负离子进行定向运动形成微弱的离子流，经过高电阻后形成电压信号，此电压与被测气的浓度成正比，根据所测电压的大小，就可以得出被测气体的浓度。通过FID放大器和内置CPU，测量值显示在就地面板和电脑屏幕上。
    在系统中，采用了氧化过滤技术，对所测气体首先进行过滤，因此，FID技术具有较好的选择性。
    燃气检漏车由车辆和3个气路系统组成：一路是燃料气，采用40%氢气和60%氮气的混合气体。燃料气进入FID的燃烧室，通过点火开关自动点火，产生测量能源；第二路是标准检测气。自动或根据需要随时对燃气检漏车的测量精度进行检验：第三路是被检测气体，通过安装在检漏车前端的8个泵吸采样探头，吸入被测气体，经过滤后进入氧化室，再经过流量计，最后进入FID燃烧室，废气由FID燃烧室烟囱排出。
    图2是电脑窗口界面图，在测量结果图的上部记录了检漏车当班的操作者姓名，记录了检漏车巡检的路段名称和巡检时间。在图的右侧记录了上次标准气检查的时间和浓度、检漏车本次巡检的里程和漏点数；在测量结果图的中部，蓝色曲线表示燃气泄漏浓度，绿色曲线为检漏车的车速。红色直线为设置的最低燃气泄露报警点(8×1O^-6)。如图2中。检漏车在32750m处发现有浓度显示，然后减速慢行，至32800m处报警。浓度为12×1O^-6，继续向前检测未发现异常，于是巡线员向服务中心报修。经抢修人员开挖后证实，铸铁燃气管道接口漏气。
    测量结果图自动记录了检测管线泄露的所有资料，真实再现了当时燃气检漏车巡检过程。同时。也可以打开燃气检漏车储存的检测数据库，以表格形式，更详细地反映燃气检漏车检测结果，见图3。

3 燃气检漏车使用情况
    公司于2004年初购置了第1台检漏车，2005年又购置了第2台(见图4)，其中1台连续工作，另1台作为补充和备机，并定期轮换。采用4班3运转工作制度，每班2人，目前36h完成1个工作循环，工作制度，每班2人，目前36h完成1个工作循环，每天巡检管线110km左右。