每年年底或第二年年初，像中海发展(600026,股吧)（600026.SH）、宁波海运(600798,股吧)（600798.SH）等散货运输企业，都会与一些大的电厂、钢厂客户洽谈来年的长协运输合同，双方协商一年的合同数量和价格，合同一般从1月1日开始执行。
上海时代航运有限公司一位高层1月11日对记者透露，由于目前沿海煤炭运价仍不景气，公司认为目前并不是与电厂谈判新年度长协合同的好时机，目前执行的运价是按照去年的长协合同打八折先支付，待协议达成后多退少补。
上述高层透露，去年公司签订的秦皇岛到上海的煤炭运输长协合同一般在50元每吨左右，而目前的现货运价只有30元每吨左右，如果按照这一价格，很多航运公司无法盈利。去年，由于长协合同较高价格的支撑，以及国际矿石运输做的不错，公司的利润增加了50%左右。
宁波海运的一位高层11日也对记者指出，目前公司与电厂等谈判新年度的沿海煤炭运价合同仍在进行中，公司预计谈下的价格能与去年持平或者略微低一些，不过尚未得到客户的同意。
去年，公司签订的秦皇岛到上海的煤炭运输长协合同在40多元每吨，当时的价格下企业也只能微利。而今年沿海运输整体运力过剩，油价成本也高企，航运企业普遍预计运营困难，一些小的航运企业已经有船只闲置甚至倒闭。
中海发展一位高层也预计，新年度的长协合同可能要到3、4月才能落定，“由于电厂的煤炭库存比较大，目前也不是发电高峰，电厂对煤炭的需求也不多，1月1日开始的限价令也会导致煤炭生产企业积极性不高，这都影响煤炭的运输和运价。”
