奥迪是全球汽车行业轻量化结构的先行者。1994年，第一辆采用奥迪空框架结构(ASF)的奥迪A8下线。此后，奥迪不断生产全铝轻量化汽车，并定期推出沿途亮点。轻量化结构绝不是一个单一的原理，而是一个哲学概念，是涵盖车辆各个方面的综合方法。除了车身之外，传动系统、底盘、乘客舱、电气系统都可以起到减重的重要作用。这种作用有时只有几十公斤，有时只有几克。但是每一克都意味着很多。
近年来，奥迪使用铝制螺钉连接发动机和变速箱，减轻了0.6 kg的重量。使用镁制造整个变速箱外壳比铝节省4.5千克重量。在奥迪A8 4.2 TDI上，由镁制成的槽形梁首次应用于变速箱轴承。与同等部件稳定性和硬度的铝部件相比，重量减轻了0.76 kg。在许多奥迪车型中，车辆部件完全或主要由铝制成。例如，在紧凑型A3中，前悬架的副车架、控制臂和枢轴轴承的总重量仅为14.4 kg。如果是钢制的，会多重5.9公斤。所有奥迪车型都配备了铸铝转向器外壳。与之前的车型相比，A8的制动助力器重量减轻了30%。TT车型的每个铝制刹车盖仅重149克，是相应钢制刹车盖重量的一半。奥迪顶配车型提供的每个大碳纤维陶瓷刹车盘比钢制刹车盘轻5kg。TT coupe、A3 Cabriolet和A5 Cabriolet车型的减重部件对比，后排折叠座椅的靠背采用高级塑料制成。组件仅重2.5kg，仅为钢制座椅靠背的一半。奥迪标准镁制方向盘框架，集成减震器，减重约0.4 kg。A5riolet敞篷车的顶端有一块高压铸造镁板，比同类铝制件轻1.5kg。许多型号使用了一种新型的隔音塑料薄膜，使玻璃更薄，重量减少了2.4千克，并增强了隔音性能。轻质结构的其他目标领域是电气系统和电子设备。A8、A7 Sportback和新款A6中的电池线缆都是铝制的，而不是铜制的，减轻了不少重量。车载电气系统很多导线的截面减小，使得A6和A8分别减重2kg。
