从10年前开始，可门港便成了孙发强每日的主题，每天开的会与此有关，每天谈的事与此有关，甚至睡觉都会梦到它。

　　眼看着在那片空白上，崛起一座座码头，打下一根根地基，他有一种难以言说的成就感。

　　“这很可能是中国沿海正在打造的最后一个亿吨级大港。”孙发强说。

十年嬗变亿吨级港现雏形

　　自从2003年底华电入驻，将沉睡千年的小渔港唤醒，连江可门港便以日新月异的发展速度不断给人惊喜。

　　也正是从那时，担任江南乡乡长的孙发强被调到可门经济开发区管委会。

　　据华电可门电厂政工部副主任陈昭财介绍，说当年的可门港人迹罕至并不过分，他初来此地所见的蓝天、大海、滩涂和白鹭，如同一幅风景画，定格在脑海里。现在的电厂所在地，就是当时滩涂的一部分。

　　“水深、浪小，不冻不淤，从宁波以南1500公里，直到湛江，都找不出像可门港条件这么好的岸线了。”孙发强对当年华电选址的眼光大为赞赏。

　　当初为开发可门港，孙发强曾到上海、天津、宁波等大港考察，他发觉，以可门港的天然良港地位，不仅在福建省内独一无二，放到全国，也少有可以与之匹敌的。

　　资料显示，可门港岸线总长约30公里，其中12公里为10米以上天然深水岸线，可门口水道的平均水深在30米以上，最深处达80米，天然水深便可全天候通航10万—30万吨级以上大型船舶。

　　可门港全年可作业340天，而同属福州港的江阴港，这一数据仅为270天。

　　2004年，华电两个15万吨级码头投产之后，福建省能源集团也随之而来。2011年底，福建能源集团和交通运输集团合资的可门物流公司在4号泊位建成了全省首个30万吨级码头，填补了福建在这一领域的空白。

　　如今，从巴西、南非、澳大利亚、墨西哥来的巨轮，不时停靠在物流公司的码头，船上满载的铁矿石被巨大的抓斗卸下后运到马尾，再从那里转运到内地，或者直接装船转运到长江沿岸。

　　据统计，仅目前已投产的华电、储运和物流公司三家，去年的吞吐量就达到3700万吨，预计今年可突破5000万吨。

　　按照可门港发展总体规划，可门港南岸可建码头38个，其中万吨级以上26个;西岸可建码头50个，其中5万吨级集装箱码头泊位25个。目前有16个投用或在建中。

　　与物流公司相邻的3号直到1号泊位，是正在紧张建设中的神华煤港电一体化项目。

　　这一项目投资200亿元，包括两个30万吨级和1个10万吨级深水泊位、年中转煤炭达3000万吨的国家煤炭应急储备基地以及4台100万千瓦超超临界燃煤发电机组。为确保项目在2016年如期投产，目前每天都有上千名工人在现场忙碌不休。

　　由福建能源集团、山西煤炭和印尼三林集团合作的福能万业物流有限公司，拟投资22亿元，开发可门港6号、7号泊位，设计年吞吐量达3000万吨，定位为铁矿石运输泊位码头。

　　“到2013年，实际可门港已有5000万吨的吞吐能力。神华的1到3号泊位建成后，吞吐能力可达到3000万吨。再加上福能万业，可门港已经拥有年吞吐亿吨的能力了。”孙发强扳着指头算道。

　　“全长23公里的可门港铁路支线建成通车后，就可与温福铁路对接，使进入可门港区的货物更加便捷地下海出口或运往内陆地区。”负责福州可门港铁路支线建设的中铁二十二局工程部相关负责人表示。

　　在公路建设方面，疏港大道一期60米宽改扩建工程城关至浦口段已完成，二期改扩建正在进行中。福州绕城高速的东南段计划于今年底进场施工，届时将建成18公里长的可门港高速公路支线。

　　“水、陆、铁互通的立体格局已初现雏形。未来，可门港不仅能把沿海的物资运往江西等内地，还能把内地的货物通过该处海运出去，有望解决福建能源紧缺和福州港难以适应港口货物吞吐量快速增长的矛盾。”业内人士这样评价。