12.5米！长江，这样的深度，意味着效率、效益；这样的深度，意味着“真金白银”。让很多港口魂牵梦萦的12.5米，今天到了南通，明年将来到南京。南京向西，五分之一的国土都将分享12.5米的溢出效益。

    7月9日，被称为水上高速公路的长江南京以下12.5米深水航道一期工程通过交工验收，5万吨海轮可直接由海入江，直抵南通。12.5米深水航道一步步向西挺进的同时，也在改写着江苏南至整个长江流域的经济版图。

　　深水之魅

　　货运能力提高一倍

　　“这艘船17万吨，装载铁矿石。”上月末，记者在太仓采访时，武港码头码头生产操作部经理孙平炎正在指挥来自澳大利亚巨轮“澳拉基”号靠泊卸货。

　　这样的十几万吨海轮直接由海入江，以前的天方夜谭，在上海到太仓12.5米深水航道开通后，梦想变为现实。太仓也成为长江深水航道最早的得益者。

　　太仓港口管委会副主任胡鸿告诉记者，太仓成为长江沿线进口铁矿石第一大港，只用了3年。太仓港还一跃成了全国木材进口第一大港，港口木材吞吐量3年翻了一番还拐了个弯，达到去年的653万立方米。进口木材便利，港口周围集聚了200多家木材加工企业，年经济效益约15亿元。

　　综观江苏地图，长江宛如一条主轴，串起沿线城市，辐射江南江北。沿江八市占了全省81%的经济总量、88%的对外贸易，集聚了100多个省级以上开发区。沿江港口承担着全省60%的煤炭、70%的铁矿石和90%原油等能源物资转运。

　　“一寸水深一寸金。”航道的水越深，可通航的船舶越大，减载和转载越少，就越能发挥水运运费低廉的优势。12.5米深水航道建成后，长江江苏段的货运通过能力在目前基础上提高一倍以上，相当于沪宁铁路目前货运量的20倍。

　　在今天这个海洋经济时代，世界上90%以上的物资是通过海洋运输。而长江作为与大海紧密联系的纽带，江海联运，将把海港效应通过长江在更广阔的空间释放。

    通江达海

　　拉出沿江增长曲线

　　长江南京以下12.5米深水航道指挥部指挥长任建华告诉记者，工程全部竣工后，未来280公里的“水上高速”直抵南京，可使远洋直达运输向长江深入400多公里，第四代集装箱船和5万吨级海轮全天候直达南京，7万吨级散货船乘潮减载直达南京，15万吨散货船减载直达南通，20万吨散货船减载乘潮直达太仓，长江南京以下航道通过能力将达到15亿吨左右。

　　太仓武港码头有限责任公司党委副书记郭明说，深水航道投用后，平均每吨货物综合运输成本节省了2.2元，以去年该码头完成铁矿石吞吐量4511万吨计算，一年就可为钢铁厂节省运输成本9924万元。深水航道建成后，因减少运输费、中转费和中转损失等，每年可节约物流成本近90亿元。平均每年可直接拉动沿江地区新增GDP约215亿元。

　　“深水航道建成后，江苏沿江120个5万吨级泊位能力得到释放。沿江泊位由3万吨升级为5万吨，单个泊位和单位泊位长度能力可提高60%和40%，由此可带来沿江现有码头新增能力1亿吨。”省交通厅副厅长王昌保告诉记者。面对“寸土寸金”的长江岸线，深水航道的贯通无疑大大提升了沿江港口潜能。

　　12.5米深水航道向上延伸至南通，一系列“腾笼换鸟”的“优江”举措在南通推出。南通市副市长单晓鸣说，为了让深水航道发挥最大效益，南通港对沿江17个老码头进行加固改造，沿江港口的最高靠泊等级提高到20万吨级，再创长江港口之最。据测算，长江航道从10.5米浚深到12.5米后，南通港干散货运输每年可节省直接费用约5.7亿元，平均每吨可节省运输中转成本约9.4元。