8月5日（星期二）上昼夜秦港煤炭运输形势进一步降温，进出作业量双双大幅回落。其中受在港作业船舶不足，个别泊位长时间闲置影响，装船发运量显著收窄至不足48万吨，而在上游发运企业装车不足的制约下，铁路调进量也下滑至54万吨左右，港存再度回升至480万吨以上，高库存压力尚未有效缓解。在经过上月月底的集中拉运后，本月下游拉运热情有所下滑，致使港口作业船舶减少。截至今晨，锚地待装船舶虽略有回升至35艘以上，但已办手续船则降至仅有5艘水平。

    周边港口方面，曹妃甸港也面临作业船舶不足的困境，上昼夜船舶调出量仅有7.3万吨，库存大幅上扬至664万吨，创历史最高存煤水平，致使该地区煤价承压进一步增大。锚地船继续减少至3艘，且均已办手续。京唐港区库存延续快速下滑态势至417万吨，继续刷新5月下旬以来的新低。

    下游方面，沿海主要电力集团合计耗煤量再度回落至不足66万吨水平，而电煤库存也降至1260万吨附近，存煤可用天数回升至19天以上。高温天气对需求改善力度的有限性显著的抑制了沿海电力集团采购规模的释放。

    在神华集团率先上调8月份沿海动力煤价格之后，中煤也跟进调整，且上调幅度基本上与神华相同，煤价企稳信号进一步增强。然而，在下游需求难以显著回升的背景下，沿海煤价上涨缺乏基础性支撑，短期内仍将延续底部运行态势。（港航研究中心0335-3091559）