TradeWinds报道，眼下300艘大型散货船新造订单量中占8%的23艘好望角型及纽卡斯尔散货船变更为油轮及集装箱船。其充分反映了船东在日均Spot运费下降至4500美元水平下不愿意扩大散货船队的想法。

例如，上海外高桥造船有限公司近日和中国船舶（香港）航运租赁有限公司（中船租赁，CSSCLeasing）一起与欧洲地区船东签署了6艘11000TEU级集装箱船建造合同。根据估计，该欧洲船东好像是PetrosPappas引领的Oceanbulk公司。在此背景下，根据TradeWinds消息，相关6艘船舶中2艘船舶可能是中船租赁曾在去年初下单的10艘208000DWT级纽卡斯尔系列中的船舶，而此次实施船种变更。

同时，经纪业界分析，目前，散货船新造市况下降至自上世纪90年代以来最低水平，在此情况下，今后，船东可能进一步加快把已经下单的散货船变更为其他船种的步伐。

并表示，全球共有1615艘散货船正在经营之中，其中58艘好望角型即将拆解，正期待，这样趋势将会有所缓解散货船市场产能过剩问题。

航运市况分析企业BancheroCosta公司称，考虑到目前的情况，船东针对已经下单的散货船实施船种变更的是理所当然，不过，在此之前，需要获得造船厂方面的合作。在船种变更工作上，造船厂没有义务必须积极答应，船东方面应该提前确认要说服造船厂的情况，有时候可能还要支付另加的费用。

同时，还分析称，船东更愿意与中国及韩国造船厂进行相关洽谈，这是因为，日本造船厂比较严格遵守规范、油轮建造项目也相对少、没有具备建造油轮的所需设备等。船东认为，与日本造船厂进行相关船种变更合作会遇到困难。