中国交通部近日发布通知，初步允许包括四大港口的7个泊位接收40万吨级的超大型矿石运输船。但据了解，日常业务的审批仍须根据今年1月发布的相关通知获得技术放行。
上述获批名单包括位于中国北方的4个泊位-曹妃甸2处泊位、大连1处以及青岛港董家口港区1处；另外3个位于舟山港，其中包括马迹山铁矿石码头的1个。其中，董家口港上周五就已接泊了40万吨级“远卓海”轮（前“Ore Majishan”轮，建于2014年）。该船是于上周四抵达青岛海域，据悉紧随上述通知一出，就立即报批请求靠泊。
但航海资料显示，这艘船并非满载靠泊。《贸易风》为此咨询了一位干散运专家，他根据报出的吃水数据推断，“远卓海”轮距离满载大概少了约4.3万吨。“远卓海”轮是中国矿运（China Ore Shipping）今年6月收购的其中1艘Valemax（共4艘），并商定终身租予淡水河谷（Vale）。中国矿运是中远与中海发展的合资公司。
此外，目前据悉尚无其它Valemax处于中国水域。不久前，至少1艘这类船舶刚在淡水河谷位于苏比克湾的转运站完成卸货。另有2艘满载船舶正经由望加锡海峡（Makassar Strait）与西里伯斯海（Celebes Se）驶往苏比克湾，但很容易改变方向。
业内人士称，上述初步获批的泊位当中，除舟山的两处仍在打造外，其它所有泊位（包括马迹山）则都具备接泊满载Valemax的能力。知情人士指出，这份名单让其它一些竞争港口非常失望，其中包括天津港以及雄心勃勃的连云港。
据悉，天津方面的问题在于航道疏浚，而连云港则可能算一种惩罚。2013年时，连云港方面曾打法规的“擦边球”并擅自让1艘半载Valemax入港靠泊，这让管理当局颇为恼怒。
目前，Valemax船队共有35艘船，均由巴西矿商淡水河谷及其长期租船伙伴打造并掌控。自2012年1月起，这些40.4万吨级的巨轮就因安全顾虑被明令禁止入华靠泊，据悉相关禁令是在包括中远在内中国国有航企的呼吁下出台。但随着这些中资国企开始“破冰”参与Valemax项目的商业运作，上述顾虑也以差不多的步速逐渐消散。
继去年与山东海运联盟（SSA）的一系列交易之后，淡水河谷的国有租船伙伴不断增多，涵括山东海运联盟、中远、招商轮船及中海集团（中海发展的母公司）。
伦敦《金融时报》近日也报道称，中国已解除针对Valemax发布的禁令，并暗示淡水河谷位于菲律宾及其它地区的转运站已成为过去。
