2016年将近，然而沿海煤炭运输市场却遭遇寒冬行情。前期天气、压港、煤炭资源不足等等因素拉动市场上涨的效应逐渐减弱，需求低迷又重新主导市场走势，运输行情遭遇拐点并快速下滑。从需求面来看，在经济工业增长不景气的大背景下，用电需求明显不及往年，加之当前的暖冬天气，更使得煤炭需求“雪上加霜”，沿海主要电力集团日耗煤长期徘徊于60万吨左右的水平，同时年度合同谈判临近，下游用煤企业观望情绪日渐浓厚，运输需求持续下滑，派船积极性明显减弱。运力方面，随着之前压港运力逐渐释放，运输市场供求矛盾加剧，市场成交寥寥，运价进入快速下跌通道。
12月31日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收903.66点，较上周下跌5.4%。中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，各航线运价均有较大跌幅，其中秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为25.7元/吨，较上周五下跌4.7元/吨；秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为22.1元/吨，较上周五下跌4.0元/吨；秦皇岛-南京（3-4万dwt）航线运价为29.0元/吨，较上周五下跌4.0元/吨。天津-上海（2-3万dwt）航线运价为25.2元/吨，较上周五下跌3.6元/吨。
年底，钢厂面临较大还款压力，不过生产步伐并未放慢，产量较为稳定，矿石运输需求整体平稳。不过当前沿海散货有效运力供给逐渐增多，煤炭运输需求较为惨淡，金属矿石运输市场竞争加剧，运价幅度也较为明显。12月31日，沿海金属矿石货种运价指数报收867.95点，比上周下跌3.5%。
本周，产区临储收购价格较高，农民惜售，影响贸易商收购积极性，北方港口上量受限。而南方粮食价格小涨，不过随着价格升高，饲料厂采购积极性明显下降，加之煤炭运输市场低迷影响，粮食运价承压下跌。12月31日，沿海粮食货种运价指数报623.75点，较上周下跌4.7%。
进入12月份以来，受天气恶劣抑制，工矿、基建企业开工率持续下滑。此外，因雾霾天气增多，物流运输行业也受到一定程度影响，成品油市场运输需求难有改善。12月31日，上海航运交易所发布的原油货种运价指数为1541.72点，成品油货种运价指数为1229.50点，均与上周持平。
