本周BDI全跌，延续今年第一波跌势为20连跌（1/4-29），累计跌幅达40.69%；延续上年已有518个交易日在2000点以下，其中344个千点以下，包括延续上年连续159个交易日在千点以下（2014年12月5日至2015年7月15日，其中有70个交易日未超过602点）；去年7月16日至8月20日连续26个交易日在千点以上，自去年8月21日迄今已连续104日千点以下，至本周已连续52日未超过600点（其中连续28日在500点以下），并以317点连续19日创历史新低（1/5-29），此前的最低记录是去年12月16、17日的471点。周跌幅11.08%，较上周扩5.88%，周均值336点环比减24点或6.67%，同比去年低411点或55.02%。 　　本周BPI亦全跌，延续今年第一波跌势为18连跌（1/6-29），累计跌幅48.02%；周跌幅15.19%，较上周扩2.22%，周均值304点环比上周减53点或14.85%，同比去年低417点或57.84%。本周BCI一升四跌，与今年第一波涨势擦肩而过，周增幅为-7.09%，较上周缩22.95%，周均值232点，环比上周增31点或13.62%，同比去年低615点或72.61%。 　　本周运价收盘日均获利与上周环比，海岬型船转跌199美元或6.67%，增幅缩15.26%，为2785美元，与去年收盘值（4965美元）相比减2180美元或43.91%；巴拿马型船续跌373美元或12.36%，跌幅较上周扩3.86%，为2299美元，与去年收盘值（3692美元）相比减1393美元或37.73%。同比去年第4周，前者低5311美元65.6%，后者低3166美元或57.93%。 　　据粗略估算，本周海岬型船与巴拿马型船营运皆亏逾六成半。 　　波罗的海国际航运公会（BIMCO）大中华区总经理庄炜在接受媒体采访时表示，BDI不断下跌的根本原因是在需求方面，世界主要经济体如美国、欧盟、中国、印度、巴西、南非等，经济处在比较疲软的状态。对于干散货的需求也比较薄弱， 没有达到人们的预期。同时他指出，在供给方面，从1997年航运危机以来，产能过剩一直是困扰航运业的一大难题。相关行业专家曾预测，从1998年开始大概每五年一个周期。按照时间来计算，2012或者2013年航运业应该处于一个复苏的阶段。那些深信“每五年一轮回”的投机客在这段时间里增加新船订单量，严阵以待。由于复苏的情况并没有出现，这使得过剩产能被进一步加重，复苏时间被进一步延长。 　　本周走势图形显示：BCI继续在200-300点低位区间寻出路；BDI与BPI在400-300点区间开始分开下行。