产地方面，近期，随着国家层面去产能政策的深度推进，山西、陕西、内蒙古等煤炭主产地煤矿均在严格执行276个工作日，限产减量作用持续发酵，加之此前山西、陕西因煤矿事故停产矿井迟迟未能复产开工，煤矿开工率大大低于去年同期水平，资源供给呈阶段性趋紧态势。自4月份以来，主产地坑口价格始终延续强劲上涨势头，强力支撑中转地市场煤价的持稳运行。
港口方面，今年尤其是进入二季度以来，港口动力煤市场一直处于供需两弱格局，下水煤价格一直处于平稳状态。5月25日最新一期环渤海动力煤价格指数发热量5500大卡动力煤价格报收389元/吨，已连续10周持平，与年初相比上涨18元/吨、上涨4.9%。而近期沿海运费大幅上涨，主要是因为市场传闻神华6月将涨价，下游用户赶在6月前扎堆派船北上采购。同时，5月中旬以来海上煤炭运价出现较强反弹走势，则是受到较为明显的短期因素影响。
下游方面，今年以来，南方降雨量高于往年，水电对火电冲击持续加大，电厂采购需求维持低位，电煤消费状况并未明显改善。而5月下旬以来关于“4+1”6月份下水动力煤价格上涨的传言和预期，一定程度刺激了电厂的补库热情。市场客户看涨后期煤价的情绪逐渐加重，并传出“4+1”6月份下水煤价格上涨10-15元的消息。
分析认为，虽然事实上大型煤企价格政策的连续两月价格持平，并不利于此时价格的上调，但煤炭供给侧改革的持续发力，将有效缩减动力煤供给量，还是为煤价稳定奠定了一定基础。鉴于以往煤市运行和煤价调整规律，在目前主产地煤价上涨对港口需求的拉动作用尚未形成完全传导，且市场对拉动的持续性均在观望的情况下，如果限产政策继续对市场继续强力提振，加之需求端疲弱状况随着后期迎峰度夏的到来得以相对改善，“4+1”带头再度出手涨价并最终落地的话，不失为煤市僵持状态下动力煤价格“以涨保价”的最好选择。
