今年1-5月份，全国铁路煤炭发运量同比下降11%；主要运煤通道：大秦线货源结构发生剧变，部分内蒙地区优质资源通过“准池-朔黄”线分流到黄骅港。其中，今年将有约4000万吨准混、伊泰流向黄骅港；此外，中煤资源也出现一定数量的减量和分流，标志着沿海煤炭运输格局发生巨大变化。今年1-5月份，大秦线完成煤炭货运量同比下降22.5%；朔黄线煤炭发运量同比增加30.5%。大秦线今年煤炭发运量在全国铁路占比有所下降；朔黄线煤炭发运量在全国铁路占比有所增加。大秦线发运量大幅减少，朔黄线煤炭发运量大幅攀升，也助推了黄骅港吞吐量大幅飙升，秦皇岛和唐山港口群运量下降。从去年和今年的同期的运输情况来分析，两条主要铁路干线的煤炭发运量差值来看，差值只有1000-2000万吨，差值明显缩小，朔黄线煤炭运量已经直追大秦线。在目前煤炭低成本竞争以及用户市场萎缩的情况下，大秦线与朔黄线两条运煤主力干线运行情况大相径庭。“准池、朔黄线组合”凭借着铁路运距近和运费低的优势，在与“大准、大秦线组合”竞争内蒙西部货源的时候，已占据上风。在市场竞争中，“准池-朔黄线-黄骅港”的发运作用和地位明显提升，煤炭发运重心由大秦线逐步偏向朔黄线，内蒙煤外运瓶颈逐渐被打开。

 

    从今年1-5月份各港煤炭吞吐量数据上看，北方港口吞吐量同比去年基本持平。在进口煤小幅增加67万吨的情况下，北方港口下水煤数量几乎没有变化，只减少了500万吨，说明了工业增速平稳、东南沿海地区市场需求保持稳定。1-5月份，受市场需求低迷、铁路通道增加以及黄骅港、天津港竞争等因素的影响，秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港合计完成煤炭吞吐量同比大幅减少4500万吨，以上大秦线配套港口生产任务全部出现亏欠。秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港在煤运市场上占比大幅下降，而黄骅港却占比大幅上升，其他港口波动变化相对较小。主要原因是黄骅港、天津港通过准池线、黄万线和汽运等方式，分流了秦皇岛三港的货源和运力。 

 

    在下游需求萎缩的情况下，发货人对下水港口和运输方式的可选择性增强，汽运煤和直达运输积极参与竞争，煤炭水陆联运竞争力度减弱，北煤南运逐渐宽松化，运煤港口对发货方的竞争更加激烈。

 

    环渤海港口之间的竞争越发激烈，价格战愈演愈烈。秦皇岛港于今年6月15日下发文件再一次下调港杂费，内、外贸出口煤炭港口作业包干费率在4月18日优惠1元/吨的基础上再优惠3元/吨；对所有客户港杂费下调至19.5元/吨。曹妃甸港在对大客户港杂费10.5元/吨的基础上，继续进行优惠。据内部人士介绍，曹妃甸港对中煤的港杂费已经降到8.5元/吨。由于需要通过迁曹线转运大秦线所运煤炭，铁路运距远于秦皇岛港，运费稍高；为降低物流成本费用，曹妃甸港可能会再一次下调港杂费。国投几大港口和秦皇岛港港杂费的相继下调，使得各大港口经营困难重重。