秦皇岛港存煤能力为950万吨，但受煤种分堆过细以及新加盟部分发煤企业等因素影响，进港部分煤种需要按收货人和发货人进行单堆，影响了秦港的存煤能力。在煤炭进港和出港数量保持平衡的情况下，秦港存煤会保持稳定；一旦遭遇大风或者大雾等恶劣天气造成封航，封航1-3天，秦港还可以凭借着广阔的堆场来应对，一旦遭遇更长时间的封航，秦港会不可避免的出现接卸困难的局面，给秦港接卸后续铁路车辆和增加存煤数量带来一定困难；同时，也会造成秦港锚地下锚船不断增加。截止21日下午，秦港下锚船已经超过80艘；预计22日，秦港下锚船会接近100艘。目前，秦港加大力度做好煤种和垛位的整合工作，通过加长、加宽、连垛等方式来扩大堆存能力，确保在场存达到800万吨的情况下，仍能保证到港煤车的正常接卸。
进入12月中旬，受需求减弱、下游拉运不积极和恶劣天气造成封航影响，国投曹妃甸、国投京唐两港库存也出现走高；截止21日，国投曹妃甸、国投京唐港分别存煤348、170万吨，较月初分别增加53、60万吨，随着恶劣天气的延续，和下游电厂拉运量的减少，预计两港存煤还将出现增加。
本月，环渤海港口煤炭资源供应充足，后续铁路进车保持高位。尽管坑口煤价出现持续上涨，但电厂接货并不积极，拉运北方港口市场煤的数量有限，港口煤炭交易不活跃，造成港口平仓价继续下跌。煤价快速下跌的情况下，“三西”中小型发煤企业发运积极性受到挫伤，发运和销售数量明显减少，铁路装车主要以四大煤企为主。
目前，阶段性补库早已结束，环渤海港口煤炭交割主要在大型煤电企业之间进行；沿海电厂凭借着高位的库存，减少市场煤采购，派出船舶主要拉运价格低廉的长协煤。预计十二月底和明年一月初，沿海地区用煤不会紧张，市场煤价继续下跌。
