数据显示，自大秦线检修结束以来，秦皇岛港调入量明显增加，叠加港口封航，库存更是出现了快速提升，仅三天时间已增加66万吨，至5月8日已升至576万吨，较本月初（5月1日）库存量已上升83万吨，高于去年同期88万吨。
事实上，即便没有出现因天气因素而导致的封航，在下游需求低迷之下，随着阻碍调入端增量因素的消失，库存大概率也是要反弹上升的，只不过是增量大小的问题。从8日数据来看，封航已经结束，但调出量也依旧不到50万吨，仍低于调入量。
从锚地船舶来看，今年以来秦皇岛港锚地数明显要低于去年同期，5月份也不例外。截止8日锚地船舶仅有29艘，较去年同期减少17艘。
周边港口的情况也基本一致，均呈进多出少的态势，锚地船舶方面，部分港口甚至出现了空泊的情况。由此可见，抛却疲软的市场煤拉运外，长协煤的拉运基本上也是以刚需为主。
在这一情况下，北方港整体库存的增量较秦皇岛港而言明显要更大。中国煤炭资源网数据显示，早在大秦线检修结束之前，北方港就已经提前结束了去库的节奏，再次波动攀升。5月份以来，库存增量已达177.8万吨，日均增量22.23万吨。截止8日存煤量为2770.4万吨，创4月中旬以来的新高。照这一速度，10天左右以后，北方港整体存煤就将突破3000万吨，达到历史新高。
可以预见的是，部分港口或即将再次面临疏港的困局。据了解到的最新市场信息，受限于库存压力，个别港口已经不给入港客户点菜单了。后期如果北方港进多出少的格局不变，将会有更多的港口面临疏港的压力。
在需求的极度疲软之下，港口动力煤价格进一步下探或是必然的。据最新了解，8日港口主流报价中，5500大卡报价在990元/吨-1010元/吨之间，较节后第一天下降20元/吨。
目前来看，在供应增量，而需求不佳的情况下，动力煤价格的这一趋势短期内或难有明显扭转。
