从时间上看，整个六月底和七月份，大部分时间都在维修时间段里，而七月份，南方梅雨季节将离去，高温天气随之来到，电厂日耗增加，需求将好转;铁路调进受影响后，港口库存回落不可避免。
此次大秦线维修，需要在铁路地下进行穿天然气管道施工，国内多家施工单位将进行施工。在为期28天的维修工作中，“和谐”动车组拉顶万吨煤车经过此路段时，运行速度被迫降下来。因此，此次施工改造必然会对秦皇岛、国投曹妃甸等港口煤炭调进带来一定影响，车流减少不可避免。预计铁路维修期间，大秦线每日发运量将由正常情况下的日均120-125万吨下降到110万吨。
此次下穿维修项目对大秦线运输的影响，显然要弱于“春季”和“秋季”集中修;每年两次的大秦线集中修，一般为期20-30天，春季集中修时间略长于秋季集中修。每天“开天窗”检修3-5个小时，每日影响铁路运量20-25万吨。
从本月底开始，华东、华南地区进入“迎峰度夏”期间，天气升温，火电厂负荷增加，预计沿海六大电厂耗煤合计会增加至70万吨左右。在用电负荷增加、需求好转，以及进口煤受限的情况下，用户拉运国内煤炭的积极性会提高。正值夏季用煤高峰之际，因内蒙古70周年大庆，内蒙古露天煤矿、井工煤矿煤管票需要按月申请，核准到天;而国务院安委会第四批巡查已经开始，安全生产巡查组已于日前进驻内蒙。而此次大秦线穿管道维修必然会对沿海煤炭运输带来一定影响。
为避免为期28天的大秦线维修给煤炭供应带来的影响，从6月中旬开始，下游电厂开始增派船舶运力赶往北方港口拉运煤炭，积极补库。截止21日，秦皇岛港下锚船升至77艘，且后续预报船舶也逐渐增多。截止21日，秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤实际交易价格涨至590元/吨。预计大秦线维修期间，煤价会继续上涨。
