截止12月28日，广州港煤炭库存数量回升至187.5万吨，较中旬低位时的140.4万吨，增长33.5%，仍低于上月同期的225.5万吨。不过库存回升速度明显，对华南地区煤炭供应市场具有积极作用。

作为南方煤炭大港，广州港在进口印尼等东南亚煤炭方面具有区位上的天然优势。近期，国家放松对煤炭进口的限制，以缓解国内冬季用煤的压力。

此前，由于冬季用煤多集中于国内煤炭供应方面，沿海煤运市场运价曾达到近三年来的新高，导致下游企业在采购煤炭的同时，不得不面临较高的煤价以及不断高涨的海运费，给下游用煤企业带来巨大的成本压力。市场参与主体在交易达成方面变得谨慎消极。

不过，随着近期港口锚地船舶数量的回升，海运费价格的迅速回落。根据本网站的数据显示，中国沿海煤炭综合运价指数自12月15日高位时的1706点，迅速回落至12月29日时的1180点，降幅达到30.8%。同时京唐港、曹妃甸港等的锚地船舶数量也正在增多。

此外，北方集港煤炭堆放要收取高额的场地费，贸易商也承受着不断增加的销售成本，再加上，一旦进口煤数量开始回升，势必会增加货物出手的困难。因此，也有部分贸易商挺价意愿减小。

但是，短期内进口煤数量不会大幅增加。进口煤报价仍较高，印尼4700大卡煤报价FOB69-69.5美金，电厂还盘价低，成交不多。北方港口目前，由于请车困难，港口现货资源少，部分库存低的电厂着急采购，成交价略高，5500大卡煤普遍报价710元左右。1月铁路计划和煤炭供应会宽松，电厂库存低有补库需求，部分贸易商认为价格仍会比较坚挺。

对于下游港口方面，广州港煤炭库存开始在短时间迅速回升，一方面由于用煤需求较大，库存不足，另一方面得益于煤炭海运费的迅速下降，这与对进口煤限制的放松有一定的关系，国内国际供应市场的竞争有利于下游地区的采购。