11月15日，大瑞铁路建设传来捷报，随着中铁五局施工人员将一孔32米长T梁架设在孟营特大桥上，标志着大瑞铁路全线首孔T梁成功架设，历时12年的艰难建设，全线正式进入线上施工阶段，朝着2022年开通运营的目标迈出了坚实的一步。
大瑞铁路2008年开工建设，全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂，全线桥隧比达75%，大保段桥隧比高达86.5%，其中高黎贡山隧道全长34.5公里，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一。大瑞铁路因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，被誉为“地球上最难修建的铁路”。
中铁五局承担了大瑞铁路462.5孔（其中大保段385.5孔、保瑞段77孔）T梁的预制架设和328.69公里（其中大保段132.25公里、保瑞段196.44公里）正线轨道铺设、59.13万方道砟铺设等主要施工任务。项目部通过倒排工期计划、细化管理职责、加强技术交底，掀起中国中铁“决战四季度”劳动热潮，迅速完成搬、运、架等设备拼装调试。发扬“攻坚克难、精益求精、开拓创新、奋勇争先”的铺架王牌军精神......（）
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