（1）中国沿海煤炭运价指数

9日，中国沿海煤炭运价指数继续上行，综合指数较昨日上涨29.5点至766点，各航线运价涨幅在1元/吨-1.6元/吨。具体情况如下：

（注：2018年同期运价综合指数643.57点，秦皇岛 - 上海（4 - 5万DWT）运价24.7元。）

近两日，市场看涨情绪升温，煤炭运价快速上涨，一是在煤价上涨的支撑下，市场货盘大量放出，运输需求明显增多；二是海况天气不佳下上下游港口封航频繁，运力周转受限较重，加之砂石火热，效益高于煤炭下占用大量运力，使得市场可用运力较少。

不过目前电厂库存尚可，后续增量采购需求释放仍较有限，运价能否延续涨势需待观察。

（2）波罗的海指数

8日，BDI指数上涨3点至714点；其中，海岬型船运价指数较前一交易日上涨36点，巴拿马型船运价指数较前一交易下跌13点，超灵便型船运价指数较前一交易日下跌9点，灵便型船运价指数较前一交易日下跌7点。具体情况如下：

（1）汾渭CCI指数

（2）CCTD环渤海动力煤现货参考

近两日，受大秦线检修影响，供给短时间出现减少，港口部分贸易商出现囤货迹象，加上煤炭的结构性短缺，煤价延续涨势，目前动力末煤（CV5500）报价625-630元左右，动力末煤（CV5000）报价530-535元左右。

市场分析多认为，当前高卡低硫蒙煤与低卡山西煤之间仍有较大价差，短期内港口煤种结构性短缺、主产地供应恢复不及预期、电厂的采购以及贸易商挺价情绪渐涨的等因素下，煤价仍有继续探涨空间，但高、低卡煤价差或将逐步收敛。在港口多头氛围渐起的背景下，本周需终端关注电厂采购情况。

9日,六大电厂整体库存1542.86万吨，较昨日下降9.35万吨；日耗66.08万吨，较昨日增加4.59万吨；存煤可用天数23.35天，较昨日减少1.89天。具体情况如下:

目前南方工业企业开工率相对稳定，不过江南华南降雨较多且有强对流天气导致气温有所下降，六大电厂日耗再次攀升至66万吨的中位偏高水平，同时期库存继续向下消耗，存煤可用天数23天；据悉，受煤价反弹上涨影响，节后电厂拉运积极性有所提升，释放部分采购需求，不过其报还价依旧较低，加之后续机组检修及水电增强等因素影响，其整体增量采购需求或仍显平淡。

不过，有市场分析指出，由于今年的库存构成低卡煤较多，耗煤速度可能快于预期，若4、5月出现去年一般的持续高温天气，预计电厂补库节奏或将提前，后期重点关注气温变化及电厂采购节奏。

9日，环渤海港口库存2141.4万吨，较昨日增加9.7万吨。其中，曹妃甸港区库存较昨日下降1.6万吨，京唐港区库存较昨日增加4.8万吨，神华黄骅港库存较昨日增加1万吨，秦皇岛港库存较昨日增加5.5万吨。具体情况如下：

目前，大秦线已开启检修，影响运量15-20万吨，调入量有所下降，而下游需求相对平稳，调出高于调入的情况下，环渤海四港库存向上累积。鄂尔多斯煤炭网分析认为，在检修期间，“朔黄-黄骅港”和“蒙冀-曹妃甸港”运量将出现大幅增加，黄骅港和曹妃甸港下锚船相应增加，以确保在大秦线检修期间，南方电煤供应不会出现问题；大秦线恢复正常运输后，下游用户会积极拉运，提高电厂库存，而上游供应也进一步增加，沿海煤炭市场将再次呈现供需双高走势。

锚地船舶数量

假期过后，煤炭市场看涨情绪升温，煤价及运价双双上涨，下游用户拉运积极性略有提升，加之封航频繁，船舶作业效率降低有所积压，环渤海港口锚地船舶数量较节前略有上升；不过当前电厂存煤尚可，短期内增量采购需求仍显有限，后续到港拉煤船舶或继续维持较低水平运行。

9日，环渤海四港锚地船舶数量84条，其中秦皇岛港44条，国投曹妃甸港7条，神华黄骅港30条，国投京唐港3条。具体情况如下：

9日，秦皇岛港调入量56.2万吨，吞吐50.7万吨；神华黄骅港调入量58万吨，吞吐量61万吨；国投曹妃甸港调入量15.1万吨，吞吐量13.6万吨；曹二期调入量8.4吨，吞吐量5.6万吨；华能曹妃甸调入量6.7万吨，吞吐量11.1万吨；京唐老港调入量5.5万吨，吞吐量4.5万吨；国投京唐港调入量15.9万吨，吞吐量11.5万吨；京唐3640调入量13.4万吨，吞吐量14万吨。具体数据如下：

近日，海况天气不佳，环渤海港口封航频繁，具体情况如下：

今日水况信息如下：

（1）天气

1．江南华南多降雨天气，并伴有强对流天气

未来10天，江南、华南降雨天气较多，较强降雨时段主要集中在9-11日和13-14日，局地伴有雷暴大风和冰雹等强对流天气。

2. 西南森林火险气象等级高

未来10天，四川南部、云南等地降雨持续偏少，森林火险气象等级高。

（2）海况天气

9日08时至10日08时，黄海南部海域、东海北部海域将有6～8级、阵风9～10级的旋转风，黄海中部海域将有6～8级、阵风9级的东北风，东海南部海域、台湾以东洋面将有5～7级、阵风8级的西南风，渤海、渤海海峡、黄海北部海域将有4～6级、阵风7级的偏东到东北风，台湾海峡、巴士海峡、北部湾将有4～6级、阵风7级的偏南风；另外，9日08时至9日20时，黄海南部海域、东海北部海域海域将有8～10级雷暴大风天气。

10日08时至11日08时，黄海南部海域、东海海域将有6～7级、阵风8～9级的偏北风或西北风，台湾以东洋面将有6～7级、阵风8级的偏南风转偏北风，黄海中部海域、台湾海峡将有5～6级、阵风7级的偏北风或东北风，北部湾、南海西北部海域将有4～6级、阵风7级的偏南风。

11日08时至12日08时，东海南部海域、台湾海峡、台湾以东洋面将有4～6级、阵风7级的东北风，北部湾、南海西北部海域将有4～6级、阵风7级的偏南风。

1、两部委要求 加快推进增量配电业务试点。

据发展改革委近日消息，国家发展改革委办公厅、国家能源局综合司发布关于印发《增量配电业务改革试点项目进展情况通报（第二期）》的通知。

通知指出，为加快推进增量配电业务改革试点，国家发展改革委、国家能源局通过开展调研、通报、约谈等多种方式督促项目推进，印发《关于进一步推进增量配电业务改革的通知》，对试点项目中出现的主要问题明确了政策要求，细化了相关措施。在各项措施推动下，各方面认识明显提高，工作推进力度加大，试点项目整体进展有所加快，如山西、辽宁、安徽、河南、广东、贵州等地28个试点项目已开工建设，河北、山西、福建、新疆生产建设兵团等地5个试点项目已建成投产。但也有部分地区落实情况较差，试点项目进展依然缓慢，如北京、天津、浙江、四川、宁夏等地仍有12个第一批试点项目未确定业主，内蒙古、吉林、黑龙江、广西、陕西等地仍有23个第一批试点项目未划定供电区域，江西、湖南、重庆、云南、甘肃、新疆生产建设兵团未按要求及时报送试点进展情况。

通知明确，第一批试点项目原则上应于2019年6月底前建成投运，至今尚未确定业主、划定供电区域的，应于3个月内完成相关工作，并尽快组织开工建设。第二、三批试点项目应于2019年5月底前确定业主、划定供电区域，7月底前开工建设。6月底前仍未取得明显进展的，国家发展改革委、国家能源局将对相关地区和单位开展约谈。试点进展严重滞后的省（区、市）原则上不得继续申报后续增量配电业务试点。经评估认定不再具备试点条件的项目，国家发展改革委、国家能源局将取消其试点资格。（证券日报）

2、内蒙古锡盟8个未批先建煤矿项目获得核准 产能4520万吨。

内蒙古锡盟能源局消息，锡林郭勒盟先后6个煤矿项目获得国家发改委、国家能源局核准批复，建设规模3520万吨/年；核准申请已上报国家能源局的煤矿项目1个、建设规模500万吨；推进前期工作的煤矿项目1个、规划建设规模500万吨/年。

该局表示，2005年-2010年期间，企业受利益趋动，在项目未核准的情况下，在锡盟境内违规建设了12个煤矿。

近几年，锡盟在严格治理煤矿各种违法违规行为基础上，严守草原生态保护红线，严格控制开采规模，严把产业准入门槛，对12个未批先建煤矿进行了分类处置。

锡市巴彦宝力格矿区朝克乌拉矿井、锡市五间房矿区乌优特煤矿2个项目由于涉及重要生态功能保护空间单元暂缓开发建设；对符合生态、产业政策等条件的未批先建煤矿项目加快推进核准工作，全面落实依法合规生产建设要求。

先期白音华四号二期工程及贺斯格乌拉露天煤矿2个项目获得国家发改委核准批复，建设规模2000万吨/年。

2018年国家提出手续不全违规项目年底“清零”的工作目标以来，锡盟紧盯国家、自治区煤炭产业政策调整战略“窗口期”，推动煤矿项目以市场化法治化方式完善手续，先后6个煤矿项目获得国家发改委、国家能源局核准批复，建设规模3520万吨/年；核准申请已上报国家能源局的煤矿项目1个、建设规模500万吨；推进前期工作的煤矿项目1个、规划建设规模500万吨/年。

积累多年的历史遗留问题逐步得以解决，部分优质先进产能煤矿通过完善手续增加了有效供给，煤矿生产建设秩序明显改善。（中国煤炭资源网）

3、3月陕西生产原煤3556.32万吨 环比升128.54%，同比降7.07%。

陕西煤矿安全监察局消息，2019年3月份，陕西省生产原煤3556.32万吨，同比减少270.38万吨，下降7.07%，环比增加2000.24万吨，上升128.54%。

2019年1-3月，陕西省累计生产原煤8935.18万吨，同比减少2840.82万吨，下降24.12%。

其中，央企在陕煤矿原煤产量2096.65万吨，同比减少162.41万吨，下降7.19%;省属煤矿原煤产量2908.37万吨，同比减少433.69万吨，下降12.98%;市县属煤矿原煤产量3930.16万吨，同比减少2244.72万吨，下降36.35%。

2019年3月份，陕西省销售原煤3418.66万吨，占同期产量的96.13%。1-3月累计销售原煤8639.33万吨，占同期产量的96.68893072%;同比减少2938.98万吨，下降25.38%。

3月份接到0事故报告，死亡0人，同比事故起数减少1起，死亡人数减少1人。

截至2019年3月底，全省煤矿累计发生事故2起，死亡22人，事故起数同比减少3起，死亡人数同比增加17人;百万吨死亡率0.246，同比增加0.204。

百万吨死亡率按分局分，榆林分局辖区0.351，铜川分局辖区0.000，渭南分局辖区0.000，咸阳分局辖区0.073;按煤矿类型分，央企在陕煤矿为0.000;省属煤矿为0.000;市县属煤矿为0.560。(陕西煤矿安全监察局)

4、曹妃甸港开辟“北煤南运”回程货物运输新通道。

据唐山劳动日报报道，4月5日上午10时30分，随着一声悠长的汽笛声划破长空，一列挂装48辆C80E的列车，在曹妃甸港港池岛站完成矿石装车作业后驶离。这标志着曹妃甸港铁路运输实现历史性跨越，历时2年多建设的曹妃甸港铁路港池岛站正式通车运行。这也是港池岛站首列“公转铁”矿石发运列车，该站的顺利开通为“北煤南运”回程货物后续运输开辟了新的通道。

当前，曹妃甸港正加快打造世界一流的综合贸易大港，配套大秦、唐呼铁路大动脉和区域内迁曹、唐曹铁路及后续即将建成的水曹、汉曹等铁路，后方铁路集疏运呈四通八达之势。

与此同时，港内铁路建设相对滞后，存在“最后一公里”短板问题。具体到港池岛区域，规划建设了多个重量级的煤炭专业化码头、矿石码头及其他各类散杂货码头，目前已形成2.5亿吨煤炭下水能力，铁路集疏运模式均为“重来轻回”，回程运力基本呈空白状态，该区域上水散件货对铁路运输有很大需求，钟摆式运输空间巨大。

为推进港口运输模式改革，曹妃甸港集团在港池岛铁路灯泡线轻车线上规划建设了铁路港池岛站专用线及改扩建集装箱线工程。该项目总投资约5亿元，占地38万平方米，主要建设两个功能区，分别为到发场、装车场。

据介绍，该项目作为曹妃甸港集团“集装箱振兴计划”的重要组成部分，将促进港口集装箱水铁联运体系的进一步优化与完善，增强集装箱作业能力，有效解决港池岛区域矿石铁路发送以及C60、C70等普通车型小列煤炭到达问题，实现5000吨列车整列直达港区，为企业和港口提供“门对门”的运输服务。

该项目的通车运行是曹妃甸港集团贯彻落实“公转铁”战略，构建以铁路为主的大宗物料运输和集疏运体系，打通与钢铁企业之间的铁路运输通道，解决铁路运输“最后一公里”的有效手段，从而为建设生态唐山作出积极贡献。(中国煤炭资源网)

   以上小结为本日工作总结，对本文以及其中全部或部分内容的真实性、准确性、完整性、及时性不作任何保证或承诺，仅供读者参考；如有错误，欢迎纠正；如有建议，请不吝赐教。