五月份，对沿海煤炭运输也有有利的方面，一是五月份“天公作美”，基本以晴好天气为主，北方港口没有出现长时间的封航现象，未因为天气因素影响运输；二是针对下游需求不旺的实际情况，北方各港口变被动为主动，积极走出去，与下游用户协调联系，争取用户的理解和支持，增派船舶去北方港口拉煤，以缓解场存压力，加快煤炭下水。通过一系列工作起到一定效果，基本保证了沿海煤炭运输的顺畅。全月，预计北方七港合计发运煤炭达5100万吨，其中，秦皇岛港、唐山港、黄骅港发运煤炭数量仍在中高位。
1.五月份天气晴好，北方港口发运煤炭效率提高，压船减少。
大秦线检修结束后，铁路部门密切与煤矿、港口的联系，大力整合煤种，增加混堆力度；并提出具体补欠措施，积极增加运量，将大秦线日发运量由上月检修期间的100万吨提高到125-130万吨/日的高位，其中，将秦皇岛港运力提高到昼夜进车9300辆。5月1日，大秦铁路单日运量达129.28万吨，5月2日完成130.03万吨，5月3日、4日，日运量均突破130万吨。铁路部门全力增加运量，而港口方面，在月初低库存的情况下，也需要增加存煤量，提高运输效率，备战“迎峰度夏”运煤高峰。
港口方面，秦皇岛、唐山等主要煤港抓住机遇，密切与煤矿、铁路的联系，大力引进同煤、中煤、神华的优质煤炭，加快卸车，增加场存，保障下游用煤需求。尽管下游需求疲软，但南北航线运输仍存在刚性，到港船舶和已办手续船舶保持一定数量，各港口抓住机遇，多装快运，煤炭发运始终保持中高位。由于下游需求走软，以及港口装卸效率高，天气晴好、有利于装卸作业，三大因素促使各港口待锚船数量大大减少。20日开始，下游需求不旺的问题开始暴露出来，到港船舶急剧减少，北方几大港口下锚船中已办手续船舶只有个位数，港口煤炭调进数量高于调出，各港口存煤呈快速攀高态势。20日-24日，由于下游需求疲软，后续船舶难以维持，造成各港口空泊现象增多，煤炭发运量有所减少，场存煤炭呈现增势。20日-24日，秦皇岛港到港拉煤船舶已经减少至90艘左右的较低水平，其中已办手续船舶一度降到十二、三艘，20日锚地船舶中已办手续船只有2艘，唐山港口已办手续船舶只有4艘，天津港已办船舶只有3艘。针对煤炭市场需求疲软，到港船舶急剧减少等严峻形势，秦皇岛、唐山等各港口分别召开货主、用户座谈会，讨论市场形势变化，提出增加煤炭运量，提高运输效率的方法。从25日开始，船舶到港开始增多，北方各港口运量逐渐恢复了正常。截止5月31日，秦皇岛港存煤达到782万吨，比月初增长了224万吨；国投曹妃甸港存煤274万吨，比月初增加84万吨；国投京唐港存煤155万吨，比月初增加70万吨；三港存煤合计增加了378万吨。
2.市场疲软，下游需求不旺，采购积极性不高。
据媒体报道，1-4月份，全社会用电量15554亿千瓦时，同比增长6%，增速比上年同期回落6.4个百分点。4月份，全国平均降水量比往年同期偏多，重点水电厂发电情况逐渐转好。1-4月份，全国规模以上工业企业实现利润14525亿元，同比下降1.6%。而电力增速也在4月份出现了明显的下滑，4月份，全社会用电量3899亿千瓦时，增长3.7%，同比增速比上月回落3.3%。工业增长速度回落直接导致煤炭消费企业用煤量减少，多数电厂负荷下降30%左右，很多南方电厂借机对其火电机组展开春季检修。
