钢铁双雄：“非常”撞线
两大临海基地的获批对宝钢、武钢提升竞争力意义重大，但对深陷产能过剩的中国钢铁工业来说，又多了一层忧虑
如果你参加的是一场历经30余年的长跑，撞线的那一刻，会是怎样的心情?
眼下，湛江市市长王中丙就是这样一位“跑部钱进”的“运动员”。5月24日下午，刚刚走出国家发改委大门的他，再也按捺不住心中的狂喜，手捧批文，深情一吻。湛江本地媒体的报道甚至将这一“历史性的时刻”精确到了分钟：“5月24日17时08分，从国家发改委传来好消息：全市人民企盼已久的湛江钢铁项目经报请国务院原则同意之后，正式获得国家发改委核准批复。”
与宝钢湛江项目同时获批的还有武钢防城港千万吨级钢铁项目。湛江作为钢铁基地，历经30余年考察论证。即便是从2008年3月国家发改委同意湛江和防城港项目开展前期准备工作算起，也已等待四年之久。期间，受金融危机影响，两大项目一度被发改委暂停核准。
四年时间，中国钢铁行业一直因产能严重过剩而屡遭诟病。在这样的背景下，一下上马两个千万吨级项目，究竟意味着什么?
宝钢的新蓝图
与市长毫不掩饰的激动相比，两大钢铁巨头虽然内心亢奋，但刻意掩饰。宝钢集团董事长徐乐江告诉《中国企业家》，“现在需要的是低调。”据说，这也是国家发改委提出的要求。
宝钢湛江基地5月31日举行了开工仪式，邀请媒体的数量只有十几家，不在受邀之列的媒体一律被冷冷地拒绝。记者在湛江参加完开工仪式后，马不停蹄赶往防城港，当地发改委官员一脸警惕，“你们媒体是不是想把这事再搅黄啊!”
低调是一种无奈的选择。因为产能过剩的阴影笼罩着中国钢铁行业。2011年，中国钢铁产业产能已近9亿吨，生产了7.3亿吨，卖出去的只有6.85亿吨。今年一季度，更是出现了21世纪以来的首次全行业亏损。在这个“非常时刻”，还要开工建设两个1000万吨级的钢铁基地，风险和压力陡然增大。媒体也广泛质疑国家发改委为何要在此时发放“通行证”。
当然，也有另外一种说法，面对经济越来越明显的下滑趋势，发改委是希望通过扩大投资“保增长”，而真正的产能释放要两三年后才见分晓。
外宣上的低调，并不妨碍仪式现场的高调。近1000名来自北京部委、全国各地的嘉宾，受邀参加湛江基地开工仪式。广东省委书记、省长亦亲临现场。从湛江市区到东海岛钢铁基地的道路两侧，悬挂着庆贺条幅，路边也遍插彩旗标语。宝钢集团副总经理、宝钢湛江公司总经理赵周礼表示，筹备多年的湛江基地终于获准建设，想到这些他感慨万千。
湛江作为钢铁基地的考虑，最早始于冶金部1978年在广东省的布点规划。即便从1992年宝钢等企业到湛江东海岛考察基地算起，时间也已过去20年。后来到1998年，宝钢因为海水淡化成本过高等原因，放弃了在东海岛的发展计划。据称当时有湛江的大学生得知老家即将建设钢铁基地，放弃了在外地的工作机会，回到湛江。没想到的是，湛江钢铁基地的建设一波三折，直到第五次上报，才终获核准。
2003年，广东韶钢集团希望能在东海岛开辟新的阵地。当时，韶钢集团与湛江市政府达成协议，计划在东海岛兴建300万吨的钢铁产能。接着又提升为500万吨。之后韶钢集团派驻到东海岛200余人，并开展了三通一平工作。
但资金瓶颈问题随之显现。该项目需要用200亿到300亿元才能完成建设，规模有限的韶钢集团力不从心。当时，韶钢集团希望与粤海集团共同出资建设，以解决资金问题。但从事贸易的粤海集团与规模偏小的韶钢集团的结合，没能让广东省政府下决心予以支持。
2004年，广东省政府决定引进宝钢集团这家中国最大的钢铁企业，整合省内的韶钢集团和广钢集团，接手湛江钢铁基地建设。2006年，宝钢集团、韶钢集团与湛江市政府签约，决定成立合资公司运作该项目。
到了2011年，湛江基地改为由宝钢集团独资建设，韶钢集团则由广东省政府划拨给宝钢集团成为一级子公司。
宝钢集团看中湛江有两点原因，一是原料供应之便。从巴西进口铁矿石，30万吨的货轮可直接停靠湛江东海岛新港，每吨矿石运费比宝钢现在经洋山港接驳到长江吴淞口码头要少8美元，仅此一项，每年节约的航运费用就约10亿元人民币。
二是贴近市场。广东省经济总量全国第一，年钢材消耗量超过5000万吨。其中60%要从外省购入，本地的韶钢、广钢无法满足当地需求。而且坐镇湛江，还可以出口东南亚国家。
上海紧张的用地环境和城市发展的要求，也让宝钢集团思索新的发展空间。此前，因为世博会，宝钢位于浦东的浦钢即进行了搬迁。到广东沿海建设基地，是宝钢持续发展和产业升级的关键一步。
按照规划，宝钢湛江基地建设规模为年产铁920万吨、钢1000万吨、钢材938万吨，总投资为696.8亿元。同时预留二期发展空间。主要生产的品种有热轧薄板、热轧高强度板、普冷板、热镀锌、热镀铝锌，面向汽车、家电、机械、建筑、造船、集装箱、铁道、石化等行业。产品定位体现低成本、精品化。
