由于经济增速放缓导致需求萎靡，影响了港口发运量和煤价的下跌；再加上受到进口煤炭的竞争，国内煤炭市场需求进一步下滑。煤价的持续下跌，加大了煤企的经营压力，导致其减少煤炭产量和库存量。
中投顾问交通行业研究员蔡建明对中国经济时报记者说：“随着电煤企业、航运企业、铁道部门的通力合作，港口煤炭发运量逐渐增加，同时铁路煤炭调入量出现小幅下降，港口煤炭积压现状得到一定的缓和。”
但是总体而言，煤炭库存积压的情况并不是特别乐观。据记者了解，8月上旬煤炭发运量和销售量均不乐观，总运量比7月上旬少51万吨，销量虽比7月上旬多15万吨，但是与供应量相比，增幅非常有限，难以缓解供大于求给煤企带来的压力。截止到8月10日，主要产煤省煤矿库存2525万吨，比7月上旬增加471万吨。
另外，8月上旬，山西、陕西等主要产煤省国有重点煤企煤炭产量为2666万吨，比7月上旬减少86万吨，部分中小型煤矿停产、半停产对于供应量减少贡献较大。
业内人士分析，煤炭产业链的“去库存化”进程缓慢且任务艰巨。
依据卓创资讯8月17日提供的数据，最具代表性的煤炭港口秦皇岛港，总库存673万吨；日环比减少8．4万吨；其中内贸673万吨，外贸0万吨；港口吞吐量64．4万吨；港口卸车6935车；锚地船舶101艘，预到17艘。
9月前压力依然存在
港口煤炭库存压力的减小，并不能对上游的煤炭销售企业产生利好。
港口迫于去库存的压力，7月后吸纳新的煤炭的动力不足。
有关销售人员说，虽然港口煤炭积压的情况有所缓解，但是现在整体市场不好。公司往其他港口发煤的情况也不是很乐观。另外，国外煤价格低于国内煤，也会影响国内煤炭市场。
尽管煤价企稳止跌，但在宏观环境和市场需求现状并未显著改变的情况下，蔡建明担心，下半年煤价大幅提升的空间并不大，煤价仍处于较低水平。
上半年，我国加大了对国外煤炭的进口量，对国内煤炭市场造成了一定的冲击。由于进口煤到岸价格相对低廉，逐渐抢占了国内煤炭市场的市场份额，国内煤炭的市场需求进一步下滑。同时，由于价格和市场的冲击，也导致了我国煤价的进一步下滑，以应对进口煤炭的冲击。
刘冬娜说：“港口煤价和重要电厂接收价基本稳定，主产省煤价也在政府举措支撑和限产情况下向稳定靠拢，目前煤市逐渐回归理性，之前的恐慌抛售和发展迷茫情绪散尽。煤价利空因素基本释放完全，微弱的利好因素将逐步增强。”
蔡建明建议港口减少煤炭压港，提高运转效率。“可以通过以下两点措施得以实现：首先，加强港口运营调度能力，减少调入量，增加发运量，达到减少库存的目的；其次，加强与电煤企业、航运企业、铁道部门的沟通合作，实现煤炭供需的合理对接，降低煤炭到港的合理库存量。”
依据卓创资讯分析，煤价或将在利空因素占据主流的大趋势下运行，短期内需求仍难现实质性好转，9月之前，煤价稳定运行为主，港口煤价企稳或将传导至坑口价，主产省煤价稳定整理期至少还需要一两周的时间。”
